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北京普利宏斌化工材料有限责任公司 P＆A 改性聚丙烯汽车用料 一、聚丙烯 聚丙烯是五大类通用塑料之一，由于其原料来源丰富、价格便宜、易于加工成型、产品 综合性能优良，因此用途非常广泛，已成为通用树脂中发展最快的品种。 尽管聚丙烯有众多优点，但是，聚丙烯也存在一些不足之处。最大缺点是耐寒性差，低 温易脆断；其次是收缩率大，抗蠕变性差，制品尺寸稳定性差，容易产生翘曲变形。与传统 工程塑料相比，聚丙烯还存在一些缺陷，如耐候性差，耐光、热及抗老化性差，亲水及抗静 电性能差，涂饰、着色和粘合等二次加工性能差，与其他极性聚合物和无机填料的形容性差。 从而限制了聚丙烯的进一步应用。为了改进聚丙烯的性能，延长其使用寿命并扩大应用范围， 需对聚丙烯进行改性。聚丙烯的高性能化、工程化、功能化是目前改性聚丙烯的主要研究方 向。 常用的聚丙烯主要为两类：均聚聚丙烯（如PP2401 ）和共聚聚丙烯（如PP1330 ，PP1947 ）。 聚丙烯粒径为 0.89~0.91 g/cm3,熔点高达 164~170 ℃。 二、改性方法：化学改性：氯化、接枝及功能化、交联、反应挤出、互穿网络； 共混改性：SBS 、EVA 、PE 、POE 、EPDM 等； 填充改性与纤维增强符合材料：填充物及纤维（提高耐热、耐磨、拉伸强度）； 表面改性：化学改性、等离子体表面改性、光接枝聚合改性、力化学改性。 Ａ.常用共混改性方法：熔融共混（开炼机、密炼机、挤出机），而溶液共混和乳液共混则较 少用到。 Ｂ.聚合物相容性：完全相容 Tg1+Tg2=Tg1 、2 部分相容 Tg1+Tg2=Tg1+Tg2 不相容 Tg1+Tg2=Tg1+Tg2 * Tg玻璃化转变温度 Ｃ.共混物形态：均相体系（完全相容）； “海-岛”结构（＂海＂―连续相、＂岛＂－分散相），共混改性中最常见的结构； “海-海”结构（两相都是连续相）。 三、车用改性 PP：门内饰版、方向盘（通常用ＡＢＳ）、蓄电池壳、行李箱盖、保险杠、仪 表板、散热器格栅、发动机罩盖隔板、风扇护圈、风扇叶、门手柄、侧防 撞条、后导流板、空气滤清器壳、机滤壳、转向柱套。 Ａ.制作如上产品，改性ＰＰ不是唯一的材料。 Ｂ.塑料用量：７０～８０公斤／辆（中国），占车重７～８％；欧美则占车重１８～２５％。 地 址：北京海淀区上地信息路 1 号国际科技创业园 1 号楼 802 室 邮编：100085 电 话 FAX:010 北京普利宏斌化工材料有限责任公司 P＆A 四、PP/POE共混体系 EPDM （三元乙丙胶）、EPR （二元乙丙胶）、SBS 可以增韧 PP ，但在耐候性、热稳定性、 加工性等方面仍存在不少缺陷。 聚烯烃弹性体 POE 是美国杜邦—陶氏弹性体公司生产的一种饱和的乙烯和辛烯共聚 物。其结构中的结晶乙烯链节作为物理交联承受载荷，非晶态的乙烯和辛烯长链贡献弹性。 POE 作为热塑性弹性体，既有塑料的热塑性，又有橡胶的交联性。POE 的密度为 0.864~0.915，门尼粘度为 5~35 （熔融指数为0.5~30 ）脆化温度低于-76 ℃，为粒状，使用方 便。优点如下： 〈1〉POE 的热稳定性、光学性能及抗开裂性优于EVA ； 〈2 〉POE 的气候老化性优于 SBS； 〈3〉POE 的橡胶特性优于EPDM 、EPR ； 〈4 〉POE 可以用过的氧化物、硅烷交联剂和辐射方法交联，交联物的机械性能，抗化学试 剂及臭氧方面虽然和 EPDM 相近，但 POE 更适合户外使用； 〈5〉POE 的剪切稀化性好，热稳定性高，有利于高速挤出和模塑； 〈6〉POE 具有较小的内聚能，较