京福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响——以黄山市为例.pdfVIP

第31 卷 第12期 自 然 资 源 学 报 Vol.31 No. 12 2016 年12月 JOURNAL OF NATURAL RESOURCES Dec., 2016 京福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响 ——以黄山市为例 1,2 1* 穆成林 ，陆 林 （1. 安徽师范大学a. 国土资源与旅游学院，b. 旅游发展与规划研究中心，安徽芜湖 241002 ； 2. 阜阳师范学院历史文化与旅游学院，安徽阜阳 236037 ） 摘要：随着高速铁路网络化发展，旅游发展新要素的介入，目的地旅游发展产生新变化。以黄 山市为案例地，京福高铁开通前后为时间分割点，通过实地调研和网络检索获取旅游者空间流 动轨迹及相关出行属性数据，利用Excel、SPSS、SNA、GIS 和CorelDraw 等方法，探析京福高铁 对黄山市旅游目的地区域空间结构的影响。结果显示：1）高铁开通后，国内客源市场半径向外 延伸，且高铁沿线福建、山东、北京等省市客流量出现“逆衰减”现象。2 ）高铁开通后，旅游目的 地区域节点数量改变，空间范围扩展。整体网络流量在高铁开通前后都呈现高频节点对以区域 间组合（黄山+长三角、黄山+江西省域）为主、区域内组合为辅（黄山+合肥、池州、宣城）的空间 分布特征。整体网络功能发育欠完善，网络结构分层明显。高铁开通后，整体网络核心区发生 改变，核心节点空间分布由集中趋向分散，核心区与边缘区联系松散，旅游辐射效应较弱。目的 地区域核心节点和重要节点的程度中心性值变化较大，核心中介节点较少，核心节点结构洞水 平较高，功能突出。3）高铁开通前后，黄山市旅游目的地区域空间结构呈现“板块式”的发展格 局，包括黄山+长三角地区，皖南旅游区（黄山+池州、宣城）、黄山+江西省域三个板块，目的地区 域整体空间结构由“单核-外围”向“双核-外围”变化，由凝聚趋向扩展，空间发展模式发生改 变。探析高铁对黄山市旅游发展的影响，可为黄山市及周边地区的旅游地发展提供借鉴价值。 关 键 词：京福高铁；目的地区域；空间结构；旅游流；黄山市 中图分类号：F592.7 文献标志码：A 文章编号：1000-3037(2016) 12-2122-15 DOI ：10.11849/zrzyxb 高速铁路 （以下简称高铁）网络化发展为实现旅游发展要素空间无障碍流动提供基 础，沿线城市无不利用高铁为契机，大力发展当地旅游业。旅游者到目的地空间距离不 变的情况下，时间距离急剧缩短，观光、休闲、商务旅游者的人数显著增加，旅游收入 [1-3] 明显增长，同时促进旅游交通基础设施不断完善 。交通条件改善下的 “时空收敛”效 [4] [5] 应将改变固有的时空关系 ，交通成本影响旅游者选择可替代性目的地 ，旅游企业因交 [6] 通成本减少，集聚的同时加剧了旅游地间的空间竞争 ，进而影响区域旅游产业发展与布 [7] 局 。高铁时代的到来，是否与高铁网络联结影响目的地的空间配置，空间区位对其发展 收稿日期：2016-01-04 ；修订日期：2016-08-23 。 基金项目：国家自然科学基金重点项目 ）。[Foundation item: Key Project of National Natural Science Foundation of China, No. ] 第一作者简介：穆成林 （1991- ) ，女，安徽阜阳人，硕士，主要研究方向为旅游地理与旅游规划。E-m