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船舶内装工艺和材料现状唐生庭(中国船舶工业集团船舶工艺研究所)要求尽快把 船舶内装工艺和材料现状 唐生庭 (中国船舶工业集团船舶工艺研究所) 要求尽快把内舾装工作搞上去, 院校设置了相应专 业培养专门人才, 设计单位和施工部门积极促进正 规管理措施和新颖功能产品不断出现。 作为施工单 位, 迫切希望建立一项较为有效的内舾装设计施工 体系, 本文就此领域的研究工作状况作一叙述。 提 要 叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、 工艺和材料现状, 提出了提高船舶内装水平的重要性 及途径, 并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货 船内装为例, 总结了对发展我国船舶内装技术的认识。 主题词 舱室舾装 舱室设备 技术发展水平 2 船舶内舾装的发展情况 前言 1 2. 1 国内舾装工作现状 由于过去对船舶内舾装重视不够, 施工质量和 设计水准相当落后, 各种零部件的配套达不到要求, 零部件本身的造型、功能和质量离国际水平较大, 因 此内装工程大多很难使船东满意。 为了达到国外船 东要求, 往往花费大量外汇进口设备, 使造船成本增 加, 效益下降。 而且国内零辅料生产无专门机构负 责, 货源无法保证, 造成设计、施工单位很大被动。具 体说, 甲板敷料、围壁材料、卫生设备、防火门窗、装 饰布料、照明灯具、家具造型、五金配件等项目, 都必 须改变现状, 赶超先进水平。 舱室不燃岩棉板和金属板等基材是过关的, 但 造船是一门综合性的行业, 涉及业种许许多多, 各种机械装置、电气设备、通讯导航仪器, 构成了船舶 内部的动力、控制和联络系统。 船舶制造业的发展, 带 动了船用设备制造业的发展, 而船用设备采用了各种 高新技术, 又使船只的各项性能有了新的提高。 拥有相当工作量的船舶内装设计施工工作, 由 于我国船舶制造单位和设计单位历来不够重视, 至 今尚未形成专门的研究学科, 因此, 在制造一些要求 高的船只时往往力不从心, 设计、选料、施工等都不 能达到船东要求, 这种情况束缚了我国船舶工业的 发展和提高。 为此, 业内人士和相关部门作出反应, 标准的实质意义, 以适宜的成本水平, 制造出合格的 产品, 没必要、也不应该牺牲成本而片面追求所谓的 高质量。必须破除质量系数越大越好的错误观念, 因 为在产品设计时已经考虑了足够的余量系数。 (2) 进一步提高造船焊接机械化、自动化程度。 在保持和扩大埋弧自动焊、二氧化碳气保护半自动 焊、二氧化碳气保护自动角焊、垂直气电焊等高效焊 接技术应用的基础上, 研究应用二氧化碳气保护自 动立角焊、气保护横向自动焊、埋弧自动角焊、等离 子焊、激光焊等高效率和高能束焊接技术, 进一步提 高造船焊接效率。 (3) 加大造船焊接设备更新力度, 实现焊接设 备节能、高效化。船舶工业从 1983 年提出“自然淘汰 旋转式焊机”到现在已有 18 年时间, 不少船厂仍有 旋转式焊机在继续使用, 在已进入 21 世纪的今天, 已到了“全面淘汰旋转式焊机”的时刻。同时, 还应逐 步淘汰一般整流式焊机和交流焊机, 大力推广应用 逆变式焊机, 争取用 3～ 5 年的时间, 使逆变式焊机 成为造船焊接的主力设备。 (4) 研究开发焊接新技术, 适应新船型开发的 需要。“十五”和此后一个时期, 船舶行业将重点开发 海洋工程装备、疏浚工程船舶、液化气运输船舶和高 速客货船等高技术、高附加值产品, 应结合这些产品 的特点研究开发相应的焊接技术, 为新产品开发和 产品结构调整提供技术支持和技术储备。 (5) 研究探索焊接机械手和焊接机器人的应用 问题, 为将来实现更高层次的集成制造模式和智能 制造模式做技术储备。 ·4· 2001 年第 2 期 (总第 240 期) 造 船 技 术 是它们的装潢面却大大落后于国际水准, 颜色单调、色差大、有双向曲度变形。 厨房、洗衣等生活设备的 是它们的装潢面却大大落后于国际水准, 颜色单调、 色差大、有双向曲度变形。 厨房、洗衣等生活设备的 电镀层质量差, 烘漆面不美观, 电源频率不匹配。 家 具装潢面质量差, 木材含水率高, 钢质家具析角处理 工艺性差, 互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型 和低燃型材料。 以上问题影响了我国船舶制造业的声誉, 影响 我们争取订单和获得合理船价。为了改变这种处境, 必须转换生产模式, 建立专业舾装队伍, 引进技术, 提高水平, 稳定配套厂商, 从而保证作业质量。 2. 2 国外内舾装工程发展情况 国外有人长期从事船舶的形象美学研究, 对船 舶建筑设计及室内装潢设计进行学术探索, 并进行 船舶建筑装饰和船舶造型艺术的专题研究, 出版船 舶美学专著等等。 典型事例是, 挪威建造豪华客船 “海王”号历时 5 年, 以欧洲传统工艺为主题,