第三章水路货物运输资料.pptVIP

干散货船（Bulk Cargo Ship ） 冷藏船（Refrigerated Ship ） 木材船（Timber ship ） 这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 原油船(crude oil carrier) 专门用于载运原油的船舶，简称油船。 由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是船舶中的最大者 液化气船(liquefied gas carrier) 专门运输液化气体的船舶。 所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。 又称箱装船、货柜船、货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。 滚装船（Roll-on roll-off ship） 主要用来运送汽车和集装箱的船舶。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车或集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 载驳货船专门装载特制箱型驳船的船舶，又称母子船 运输过程：将货物先装载于统一规格的方型货驳（驳船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船或推船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。 3、承运 承运人在接受到托运人递交的托运单之后，对运单进行审核。承托双方对于运输单证内容协商一致后，承运人签署此托运单，运输合同即告成立。开始承运。 三、内河水运的运输组织流程 第二节 内河货物运输管理 4、货物积配载 承托双方订立合同之后，要安排船舶，此过程中最重要的是对船舶的配积载，制作货物清单和货物交接单。 船舶配载就是为船舶的某一具体航次选配货物，即承运人按照托运人提出的货物托运合同要求和计划，将相同航线和相同船期限的货物安排给同一艘船舶运输，并编制船舶配载图。它所解决的问题就是某一艘船该“装什么”的问题。 船舶积载是指对货物在船上的配置和堆装方式作出合理的安排，由载货船舶的大副或船长，在货物配载的基础上确定货物在各舱各层配装的品种、数量、堆码方法与工艺，并编制积载图。它所解决的问题就是船舶配载的货物“如何装”的问题。 三、内河水运的运输组织流程 第二节 内河货物运输管理 5、托运人向承运人交货 6、货物装船及核收运费 7、货物交接和续航 8、承运人发出到货通知和收货人办理提货手续 9、船舶卸货和向收货人交货 三、内河水运的运输组织流程 第二节 内河货物运输管理 第三章 水路货物运输管理 第一节 水路运输基础设施与运输工具 第二节 内河货物运输管理 第三节 远洋货物运输管理 一、我国远洋运输航线 第三节 远洋货物运输管理 一、我国远洋运输航线 第三节 远洋货物运输管理 我国的远洋运输航线以沿海各港口为起点，可分为东、西、南、北四个主要方向。 第三节 远洋货物运输管理 一、我国远洋运输航线 东行航线：从我国沿海各港口出发，经日本、横渡太平洋抵达北美、南美和拉美诸国。 西行航线：从我国沿海各港口先南行至新加坡，再西行穿越马六甲海峡进入印度洋后，可达西亚诸国，如要达到欧洲和非洲各港口，可有两条路线进入大西洋：一条经过好望角，另一条经苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡。 南行航线：由各港口南行，可通达东南亚、澳洲等国港口。 北行航线：可达日本、朝鲜、俄罗斯东部港口。 班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称为班轮（liner）。 二、★班轮运输 第三节 远洋货物运输管理 （一） ★班轮运输概念 （1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。即“四固定”。 （2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 （3）船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 （4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量比较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供了更为便利的条件。 二、班轮运输 第三节 远洋货物运输管理 （二） ★班轮运输特点 （三）班轮运费 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者指货物从装运港运到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况的变化等