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第七章 货物运输保险 货物运输保险 国际货物运输保险属于财产保险的范畴。当保险人（保险公司）承保货物运输险并收取约定的保险费后，即对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而发生的损失和产生的费用承担赔偿责任。 国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输货物保险。 第一节 我国海运货物保险条款 我进出口货物运输保险最常用的保险条款是由中国人民保险公司(PICC) (现为中国人民保险公司旗下的中国人民财产保险股份有限公司)于1981年1月1日修订的“中国保险条款”(C .I .C)。该条款现行版本在2009年向中国保险监督管理委员会报备故称2009版，于2010年起使用，该2009版与1981年修订版内容相同。 “中国保险条款”按运输方式不同分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输货物保险。针对某些特殊商品，还配备有专门保险，如海运/陆运冷藏货物险、海运散装桐油险、活牲畜/家禽的海陆空运输险。 一、海运风险、损失和费用 （一）海运风险 （二）海上损失 （三）海上费用 （一）海运风险 根据中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》(Ocean Marine Cargo Clauses )的规定，海运风险可分为两类： 海上风险(perils of the sea) 外来风险(extraneous risks) 海上风险 海上风险也称海上固有风险,又称海难,包括自然灾害和意外事故。 自然灾害(natural calamity)：指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。 意外事故(fortuitous accidents)：指由于偶然的、难以预料的原因造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或与流冰或其它物体（如码头）碰撞，以及失火、爆炸等原因造成的事故。 外来风险 外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。又可分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险：指由于一般外来原因导致的风险。如雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等为一般外来风险。 特殊外来风险。指由于特殊外来原因导致的风险。如战争、罢工、交货不到、拒收等为特殊外来风险。 （二）海上损失 海上损失，是指被保险的货物在运输过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间接的损失。 海上损失根据损失程度大小分为全部损失和部分损失。 1、全部损失 全部损失(total loss)是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。 根据损失发生的具体情况分为实际全损(actual total loss)和推定全损(constructive total loss)。 实际全损（ATL） 实际全损是指保险标的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等。 发生实际全损时，被保险人可按全部损失向保险公司要求索赔。 推定全损（CTL） 推定全损是指被保险标的的实际全损已经不可避免；或者恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。 发生推定全损时，被保险人可以要求保险公司按部分损失赔，也可要求按全部损失赔。如要求按全损赔，被保险人必须向保险公司及时发出委付通知(notice of abandonment)，提出委付。 委付（abandonment） 委付是被保险人获知被保险货物发生推定全损时，通过及时向保险人发出委付通知，表示愿意将保险标的的一切权力和义务转移给保险人，要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。 委付必须经保险人同意才能生效，保险人应在合理时间内将是否同意委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。 实际全损和推定全损的区别 1、构成全部损失的情况不同。前者确实达 到了全部灭失或损坏，后者还有残值。 2、保险公司赔付不同。前者按全部损失赔 偿。后者既可以按全损赔，也可以按部分损 失赔。后者按全损赔的前提是：被保险人及 时提出委付并经保险公司同意。 2、部分损失 部分损失(partial loss)是指货物发生的损失没有达到全部损失的程度。 部分损失根据造成损失的原因的不同分为共同海损(general average)和单独海损(particular average)。 共同海损(G.A.) 共同海损是指载货船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，船方为解除共同危险或使航程得以继续进行，有意识地采取合理措施所做出的一些特殊牺牲和支出的额外费用。这些特殊牺牲和额外费用称为共同海损。 共