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运用满堂支架进行连续箱梁现浇施工技术 第九工程公司 孔祥平 ［摘要］满堂支架支承体系属多支点支承体系，以多支点分散荷载，将荷载传向地基，因 此要求地基必须具有足够的承载力，能将现浇混凝土施工过程中支架下沉量控制在允许范围 内，同时，更重要的是要求所有支点均匀下沉，以预防梁体由于不均匀下沉而产生开裂。 下面就满堂支架设计与施工、预留拱度、地基处理及预压试验、沉降观测等方面进行技 术分析和总结。 ［关键词］满堂支架 连续箱梁 现浇 技术 总结 工程概况 三环路一一老川藏路跨线桥位于成都市八一家俱城屮心侧，连续上跨老川藏路和五七0 一厂专用铁路，与老川藏路相交里程为K26+422.569,与五七0 —厂专用铁路相交里程为 K26+864.855。本桥设计为6X25.75+35+25X25.75M现浇预应力钢筋混凝土箱型连续梁桥, 全桥长835.05M,每4孔为一联,全桥共8联，分为分离式的左右两幅，每幅梁宽16.86M,中央间 隔7.14M部分不设盖板以增加桥下采光。 跨径25.75M梁体为宽翼缘箱型截面，梁高1.40M,箱梁为单箱四室，翼缘箱板悬臂宽2.93M, 箱底宽11M,箱梁腹板厚0.4M,箱室宽2.25M,顶底板厚度为0.18M。 主孔35M跨对应主墩范围内的梁体根部增加承托，其根部3M宽隐形盖梁高为1.70M, 两侧为0.30X5.50M的承托，其线型按直线变化，腹板厚为0.55M,顶底板厚度为0.20M,除边腹 板外，各中腹板中线均与25.75M跨腹板中线对应。 桥区地质情况为：表层为稻田地或杂填土，地表以下4M范围内为粘土或亚粘土，再往 下为砂卵石层，厚为20M左右。 本桥的设计荷载为城一一A级汽车荷载。 满堂支架设计 在连续箱梁灌注混凝土施工过程屮，支架的强度、刚度、稳定性和沉降量是保证梁体灌 注质量的关键问题，设计支架时，在支架强度、刚度和稳定性方而容易满足，着重考虑的是 支架的变形和下沉，特别是支架均匀沉降方面尤为重要，要求地基必须具有足够的承载力并 且要进行预压。 满堂支架设计按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89第八章第二节：模板、拱架和 支架的设计进行，英屮荷载计算按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89附录8?1：普通模 板荷载计算参考资料进行。 1方案比选 1. 1荷载计算及荷载组合 以25.75M标准跨为例进行支架荷载计算。第一部分工程概况中已经明确：每幅梁宽 16.86M,其中箱梁底宽11.00M,翼缘箱板悬臂宽度2.93M,由于箱梁底宽11.00M范围内的荷载 集度要比翼缘箱板的荷载集度大得多，因此取箱梁底宽11.00M部分作为荷载讣算和支架设讣 的控制依据。以下的荷载计算均为每跨箱梁底宽11.00M部分的计算数据。 ⑴模板和支架自重 115.31 KN/每跨 ⑵新浇注钢筋混凝土的重力 5725.85KN/每跨 ⑶施工人员和施工料\具等行走运输或堆放的荷载283.25KN海跨 ⑷振捣混凝土时产生的荷载 566.5KN ⑸防雨\养生等用具\用料产生的荷载 13.88KN 计算强度荷载组合为:(1)+(2)+(3)+⑷+⑸=6704.79KN/每跨,验算刚度荷载组合为:(1)+⑵+⑸ =5855.04KN/每跨 1. 2方案初选 按九种情况考虑比较。见表一。 九种情况支架设计技术数据比较分析表 表 \项目 序头 顺桥向排 距 a (m) X 横桥向排距 b(m) 步距 h (m) 底 宽 11.00m 箱 梁范围立 柱根数 底宽11.00 m 箱梁范囤荷载 (KN/每跨) 计算单 根立柱 承载力 (KN/ 每 根) 设计单 根立柱 承载力 (KN/ 每 根) 备注 ① 1-2XL2 1.2 210 6704. 79 31.93 30 强度不满足 ② 1.2X1.2 1.8 210 31.93 25 強度不满足 ③ 1.2X1.2 0.6 210 31.93 40 强度满足 ④ 0.9X0. 9 1.2 364 1 42 30 强度安全系数偏爲 ⑤ 0.9X0. 9 1.8 364 1 42 25 强度满足 ⑥ 0.9X0. 9 2.4 364 1 42 20 强度安全系数偏低 ⑦ 0.9X1.2 1.2 280 23.95 30 强度满足 ⑧ 0.9X1.2 1.8 280 23. 95 25 强度安全系数偏低 ⑨ 0.9X1.2 2.4 280 23. 95 20 強度不满足 通过比较，方案③、方案⑤、方案⑦支架强度均可满足要求，方案③、方案⑤、方案⑦支 架方案要求地基承载力分别为199.56Kpa、115.13 Kpa 149.69 Kpa,方案③要求地基承载力最 高,方案⑤要求地基承载力最低，方案⑦要求地基承载力适屮;另外，从经济角度上分析，方案③ 比方案⑤和方案⑦支架用量每孔多