道路立交划与设计复习题.docVIP

道路立体交叉：是指两条或多条线路（道路与道路，道路与铁路，道路与其他设施线路）在不同平面上相互交叉的连接港式，又称道路立交枢纽 立体交叉的组成:1.互通式立体交叉：组成：主体部分：跨线设施、主线、匝道；附属部分：出口与入口、辅助车道、三角区及立交范围2.分离式立体交叉组成：跨线构造物、坡道3.立体交叉的特征：位置重要、功能明确，规模庞大、造价昂贵，形式多样、工程复杂，区域制约、设计灵活 立交规划的内容：1.立交位置与间距的确定2.立交基本类型的选择3.立交等级与规模的确定4.立交修建时序的确定及投资估算 立交规划的步骤：1.规划区资料调查与收集2.规划区路网及交通分析3.立交位置及间距确定4.立交基本类型、等级及规模确定5.立交修建时序安排及投资估算6.立交规划成果编制 立交间距的影响因素：1.互通式立交间距主要取决于交通密度，相邻立交所负担的交通量保持平衡2.相邻立交之间，车辆进出必须有足够的交织段长度，交织路段是前一个立体匝道的合流点（或分流点）到最后一个立交匝道的分流点（或合流点）之间的距离。交织路段的最小长度为150~200m。3.相邻立交的间距所需要的最小长度应满足匝道几何布置的要求4.标志和信号布置要求，为不使标志重叠，郊外的公路立交间距为4km以上，市区为2.5km以上5.驾驶员驾驶顺适的要求，两立交相邻不能太近6.考虑经济的要求 立交规划布设的几个问题：1.立体交叉形式的统一的问题2.主线行车的连续性的问题3.告诉公路与城镇的连接的问题 立交的分类：1.按相交道路是否互通划分有分离式立交和互通式立交（完全互通式立交和部分互通式立交）2.按相交道路跨越方式分为上跨式立交、下穿式立交和半跨半穿式立交3.按立交匝道的形式分为定向式立交、半定向式立交和非定向式立交4.按立交的外形分为喇叭形、苜蓿叶型、叶形、环形和菱形5.按是否收费分为收费立交和不收费立交 各种互通式立交适用条件：1.喇叭形立交：主要适用于一般公路连接于高速公路、一级公路或连接于城市快速路，主干路的T型交叉；2.三路叶形立交：叶形立交适用条件与喇叭形相近，对于远期规划为四路苜蓿叶形立交前期宜采用叶形，以便前期工程为后期所用3.三路环形立交：适用于各方向左转交通量较均匀，用地较紧，拆迁较大的情况，特别是对原有环形平交改造，能充分利用原有工程，重新征地较小的情况较适用4.三路半定向型立交：多用于交通量较大、车速要求较高的T形立交，当连接道路为双向分离式布置时，采用这种形式，匝道布置更为有利5.三路定向型立交：多用于车速高，交通量大的高速公路、一级公路、相互连接的情况6.全苜蓿叶形立交：适用于两条高速公路或一级公路相交，左转交通量不大的郊区及乡村立交7.部分苜蓿叶形立交：适用于高速公路与其他公路相交，需限制某方向车辆出入或某些方向转弯交通量较小的情况8.菱形立交：适用于高速公路、一级公路与次要道路相交9.环形立交：环形立交用地较省，加之对原有城市环形平交的改造十分方便，一般无需重新征地，并能利用原有工程，因而是城市常采用的立交形式10.简单跨线构造物越形立交：适用于车鞥是中主干道与次干道相交，为确保主干道车辆畅通的情况11.半定向形立交：适用于快速路、一级路相互交叉的情况12定向型立交：适用于高速公路、一级公路及城市快速路、主干路之间相交的情况13.迂回式立交：适用于街道宽度有限制，用地紧张，拆迁困难，主干道与其他道路相交的情况 立交选型基本原则：1.车道数与车道平衡的原则a.相邻路段在同一方向上的基本车道数增减不得多于一条且变化点应距互通式立交0.5~1.0km，并设渐变率不大于1/50的过渡段b.分、合流处应按车道数平衡公式进行计算，以检验车道数是否平衡2.一致性原则3.立交形式多样统一原则4.与环境协调原则 影响立交选型的因素分析：道路因素，交通因素，环境因素，人文及社会因素 立交区主线的特点：1.主线上交通复杂2.影响主线线型的因素众多（要考虑路线本身的影响和香蕉路线在平面和竖向上的相互影响及主线与匝道进出口的连接关系）3.立交范围内主线，跨线桥、地道、支档结构较多且复杂4.立交区路基横断面构造复杂 汇流端视距：匝道与主线汇流端前应有足够的行车视距，以确保匝道车流安全汇入，并尽量取识别视距的上限。 匝道出口设置在跨线桥前（主要为了考虑视距），若设在跨线桥后，必须保证离跨线桥距离150m 立交匝道的定义：是相交道路间互相转向的连接道，主要供转弯车辆行驶适用。 立交匝道的组成：驶出道口，中间匝道路段和驶入道口。 匝道动线布置的基本形式：分流，合流，交织和交叉 左转匝道：供车辆实现左转弯行驶的匝道。左转匝道与执行车道之间以及与相邻的左转匝道之间干扰大，布置复杂，因而，左转匝道的布置形式直接影响立交的功能及造型。左转匝道应根据相交道路的性质、交通量大小及其分布