汽车不足转向特性.PPT

第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 * */267 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 不同工况下对操纵稳定性的要求 转向盘力不宜太大（强度方面） 需要有路感（安全性方面） 转向灵敏度（跟随性方面） 操纵稳定性（安全性方面） 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 越来越沉重 线性变化 降低状态 降低明显 无路感 正弦行驶 频率0.33Hz 车速100Km/h 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 EPS 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 助力大小 * */267 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 转向盘中间位置操纵稳定性试验分析 1）试验方法 汽车以100km/h的速度作正弦曲线的蛇行行驶，周期为5s，最大侧向加速度为0.2g。 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 * */267 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 1）转矩为0时汽车的侧向加速度 2）0g处的转向盘转矩 3）0g处的转向盘转矩梯度 4）0.1g处的转向盘转矩 5）0.1g处的转向盘转矩梯度 汽车的回正性能 转向系的摩擦力 变化率的大小——路感 转向盘力的大小 离开直线状态下的路感 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 回正性能 干摩擦 路感 转向盘力大小 路感 2）评价指标 * */267 第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系 转向系与汽车横摆角