预应力混凝土简支梁桥、连梁桥和刚架桥对比分析.docVIP

预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析 预应力混凝土简支梁桥 构造布置： 常用跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。 主梁梁距：1.5～2.2m之间 横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处） 主要尺寸： 主梁：高跨比1/15～1/25；肋厚14～16cm； 横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12～20cm，可挖空； 翼板：不小于 1/12h，一般为变厚度。 马蹄：为了满足布置预应力束筋的要求，应 T 梁的下缘做成马蹄形。 主梁 梁高： 我国后张法装配式预应力混凝土简支梁的标准设计有 25，30，35，40m 四种，其梁高分 别为 1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。标准设计中高跨比值约为 1/17～1/20，其主 梁高度主要取决于活载标准，主梁间距可在较大范围内变化，通常其高跨比在 1/15～1/25 左 右。主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。增大梁高，只增加腹板高度，混凝 土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。 肋厚： 预应力混凝土，由于预应力和弯起束筋的作用，肋中的主拉应力较小，肋板厚度一般都 由构造决定。原则上应满足束筋保护层的要求，并力求模板简单便于浇筑。国外对现浇梁的 腹板没有预应力管道时最小厚度为 200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要 300mm，既有纵向 又有竖向管道的腹板需要 380mm。对于高度超过 2400mm 的梁，这些尺寸尚应增加，以减少混 凝土浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能小于 165mm。如为先张法结构，最 低值可达 125mm。我国目前所采用的值偏低，一般采用 160mm，标准设计中为 140~160mm，在 接近梁的两端的区段内，为满足抗剪强度和预应力束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。 横梁 横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运 输和安装中的稳定性。但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。 横隔梁的肋宽常用 12～20cm。预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。 翼板 T 梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受的车辆局部荷载要求。根据 受力特点，翼缘板一般都做成变厚度的，即端部较薄，至根部（与梁肋衔接处）加厚，并不 小于主梁高度的 1/12。翼缘板厚度的具体尺寸，有两种处理方法：一种是考虑翼缘板承担全 部桥面上的恒载与活载，板的受力钢筋设在翼缘板内，在铺装层内只有局部的加强钢筋网， 这时翼缘板做得较厚一些，端部一般取 80mm；另一种是翼缘板只承担桥面铺装层的荷载、施 工临时荷载以及自重，活载则由翼缘板和布置有受力钢筋的钢筋混凝土铺装层共同承担（例 如：在小跨径无中横隔板的桥上） ，在此情况下，端部厚度采用 60mm 就够了。目前高速公路 上的桥梁及城市高架桥梁均设置防撞栏杆， 根据防冲撞的要求， 翼缘板端部厚度不小于 200mm。 为使翼缘板和梁肋连接平顺，在截面转角处一般均应设置钝角式承托或圆角，以减少局部应 力和便于脱模。 马蹄 在预应力混凝土 T 梁的下缘，为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求， 应扩大做成马蹄形。马蹄的尺寸大小应满足预施应力各个阶段的强度要求。个别桥由于马蹄 尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是在马蹄斜坡部分，因此马蹄面积 不宜过小，一般应占截面总面积的 10～20％，具体尺寸建议如下： 马蹄总宽度约为肋宽的 2～4 倍，并注意马蹄部分（特别是斜坡区） ，管道保护层不宜小 于 60mm。 下翼缘高度加 1/2 斜坡区高度约梁高（0.15～0.20）倍，斜坡宜陡于 45°应注意的是： 下翼缘也不宜过大、过高，这就要求将预应力束筋尽可能按二层或单层布置，将其余的束筋 布置在肋板内，因为马蹄过大，会降低截面形心，减小预应力筋的偏心距。 配筋特点： 受力钢筋 主钢筋（主要为预应力筋）、箍筋、横梁钢筋、翼板横向钢筋； 1.预应力筋： 根据结构受力配置预应力束。 2.非预应力纵受力钢筋： 在预应力混凝土简支梁中，有时为了补充局部梁段内强度的不足，有时为了满足极限 强度的要求，有时为了更好地分布裂缝和提高梁的韧性，可以将非预应力钢筋与预应力钢 筋协同配置，这样往往能达到经济合理的效果。 3.斜筋： 一般不设斜筋。 4.箍筋： 预应力混凝土梁中剪应力一般较小，故按计算仅需布置少量的箍筋，但为了防止混凝 土受剪时的脆性破坏，常按构造要求配置必要的箍筋，规定如下：箍筋直径不小于 6mm， 箍筋间距不大于 25mm；马蹄中需设闭合箍筋，箍筋间距不大于 150mm。 5.翼缘板横