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第七章 汽车发动机维修 要点： 1.发动机总成大修条件 2.发动机大修前的检测 3.发动机大修工艺过程 4.发动机各机构、系统及其零部件的修理方法 5.发动机总成装配及其调试 第七章 汽车发动机维修 汽车发动机总成经过长期使用后，因其基础件和主要零部件会出现磨损、变形等耗损现象，从而导致发动机技术状况变差，性能下降，不能满足使用要求。此时，发动机就应进行修理。 发动机按其修理作业的范围和深度不同，可分为大修和小修。 ?大修：发动机的主要零部件出现严重的耗损，需要彻底 分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完 好技术状况和使用寿命的恢复性修理。 ?小修：用修理或更换个别零件的方法，来消除发动机在 运行过程中临时出现的故障，或针对维护作业中 发现的隐患所进行的运行性修理。 §7-1 发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修条件 ⑴根据发动机气缸磨损后的圆度、圆柱度或磨损量为依据，确定发动机是否需要大修。 ?当气缸的圆柱度误差达到0.175~0.250mm，或圆柱度度误差虽未达到上述极限，但气缸的圆度误差已达0.050~0.063mm时，发动机应进行大修。 ?不少进口汽车发动机的制造厂家则规定按气缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如TOYOTA K、R和M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20mm。 ⑵发动机的最大功率或气缸压力较标准值降低25％以上。 ⑶燃料和机油的消耗量显著增加。 ⑷发动机重大损伤事故。 二、发动机大修前的检测 ⑴检测气缸密封性：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度； ⑵检测发动机功率； ⑶检查发动机异响； ⑷检查气缸表面及活塞顶状况。 三、发动机大修工艺过程 1.传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。 这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨轴，即对基础件和关键零件进行修理相机械加工。 2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和 曲轴的机械加工。 ?不同型号发动机基础件的可维修性有异，即有的发动机气缸和曲抽无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择。 ?虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏，且无法修复时，则以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。 维修用发动机部件——俗称“中缸”或“短缸”，它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺和技术要求组装而成。 §7-2 气缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修理 发动机产生和输出动力的主要装置； 在发动机修理中占有重要地位； 包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配、修理。 轿车发动机机体的特点： ?无气缸套，两缸之间无水套——缩短机体长度； ?采用龙门式结构——提高机体的刚度和强度； ?采用较薄的机体壁厚——减轻机体质量； ?气缸内壁珩磨成网纹状——改善润滑、减小磨损。 一、气缸体和汽缸盖的检修 气缸体和气缸盖是发动机的基础件，材料多为灰铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其结构复杂，都采用铸造成型。 气缸体和气缸盖在工作过程中，由于受到高温、高压和交变载荷以及自身铸造残余应力的作用，易产生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。 1. 气缸体和气缸盖裂损的检修 ⑴表现形式 ?冷却水异常减少； ?油水混合。 表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞，裂损会导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常工作。 ⑵检查方法 ?水压试验； ?喷涂染色渗透剂。 ⑶修理方法 粘接、螺钉填补、焊接。 2. 气缸体和气缸盖变形的检修 ⑴变形原因 ?缸盖螺栓拆装顺序及拧紧力矩不符合要求； ?发动机长期过热或在高温状态下拆卸气缸盖； ?气缸体上平面螺孔周围因受拉力作用造成局部凸起。 ⑵检查方法 间隙法、平尺拖表法、测微法。 ⑶技术要求 ?缸体上平面的平面度误差一般要求不超过0.10mm； ?缸盖下平面的平面度误差一般要求不超过0.15mm； 随着汽车技术水平的不断提高，某些车型的修理技术条件规定值可能会高出国家标准的要求，此时，应遵循具体车型修理技术条件规定的值。 ⑷修理方法 磨削、铣削