公路旧桥加固措施探讨.doc

公路旧桥加固措施探讨 关键词： 　　1、加固目的 　　随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长．截止至2008年，我国危桥总数达1万余座。若将其全部拆除重建 不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后 可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入．使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益。因此，加固设计必须本着牢固可靠、简便耐用、经济适用 的基本原则。 　　2、加固方法 　　加固，简单来说．就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。旧桥加固方法可综合为以下几类： 　　2．1结构性加固 　　增大截面与配筋加固法。该方法适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的加固。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。新增混凝土构件需比原构件混凝土提高一级，厚度不宜小于15cm，加固钢筋直径不小于12mm，不宜大于25mm。由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用一般用于T型截面梁的加固维修。 　　体外预应力加固法。该方法是通过增设体外预应力索（包括钢绞线、高强度钢丝束和精轧螺纹钢筋）对既有混凝土梁体主动施加外力，以改善原结构的受力情况。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料．通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力 减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。 　　粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体， 以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。 　　粘贴纤维复合材料加固法。该方法适用于钢筋混凝土受压柱， 以提高延性、耐久性的加固：也可用于梁，板的加固。碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，具有强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，但碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等，使得这种材料的应用受到限制。 　　改变结构受力体系加固法。改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的是一种变被动为主动的加固方法。该种加固方法包括增设支撑结构加固和简支变连续加固。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。 　　此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。 　　2．2非结构性加固 　　桥面铺装的加固。桥面铺装层产生开裂或剥离，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性：对于石拱桥，由于桥面雨水下渗， 　　加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长 破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。 　　伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。SFP 三防型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好，仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显TST、FG系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。 　　桥梁混凝土裂缝的修补。桥梁混凝土裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝。应先分析裂缝的成因．对于结构性裂缝应经过计算分析确定结构加固方案 裂缝修补方法有表面封闭法：适用于宽度小于O．15mm的裂缝处理：自动低压渗注法：适用于数量较多、宽度在0．1～0．15mm间的裂缝处理：压力灌注法：适用于较深、宽度的裂缝处理。 　　2．3U型桥台加固 　　预应力锚索框架法。该加固法采取在u型桥台前墙和两