高速公路软基沉降变形监测与分析.doc

高速公路软基沉降变形监测与分析 广佛高速扩建工程全长15．18km。佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2m厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。 　　1软基监测 　　为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。 　　1．1表面沉降观测 　　通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方 　　与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计 　　算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。 　　沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土 　　高度的增加而逐步接高。通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。 　　K9+328处软基厚度全线最大，达32m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6m。该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。同时，由于软基厚度大，沉降土方的工程量亦大，关系到工程量的确定和客观的工程总价，因此，选取该断面进行重点观测。图1为该断面累计沉降量随时间变化的观测结果。 　　1)地表沉降量与荷载大小大致成正比，荷载越大，沉降量也越大。沉降速率随着每级加载都有一 　　个增加过程，随后逐渐变缓收敛。 　　2)中间测点的累计沉降量一般大于两侧，而且收敛也相对较慢，这与中间测点受到相邻土体的挤压、排水固结以及外界影响有关。 　　3)经过6个月的预压，土体逐渐固结，沉降趋于稳定，在最后的100d左右的时间里，沉降速率没 　　有发生大的变化，最后3个月沉降速率都小于5mm／月，可考虑卸载。 　　1．2分层沉降观测 　　分层沉降观测是通过分层沉降装置观测地基深部不同位置的沉降量，计算各土层的压缩变形量，以 　　了解沉降的组成以及地基土变形特性和地基处理效果。分层沉降观测装置主要由磁环和套管组成，一 　　般埋设于软土深厚的路段，并埋设在路基主要压缩土层，磁环间距一般在1～2m。KIO+300处路段的地质比较复杂，不同性状的土层分为5层，含水量和孔隙比相差较大，其各土层特性反映全线的软土特性，可通过该断面的分层沉降分析，获得全线的不同类型软土的沉降特性。 　　2为该断面分层沉降随时间变化观测结果。 　　与表面沉降的规律相似，路基土体的每一层在受到荷载的作用以后有一个明显的 　　沉降变化，随后沉降速率逐渐减小。受荷载作用后，土体的沉降随着深度的增加而不断减小。同一荷载作用下路基上层的土体变形是下层土体变形的几倍～十几倍。随着荷载的增加，上层土体压缩率的变 　　化幅度逐渐变小，而下层土体压缩率的变化幅度逐渐变大。 　　1．3侧向位移监测 　　通过侧向位移的观i见4可以了解施工期路堤水平向位移发展趋势，从而判断地基的稳定性。因此，侧向位移观测是监控路基稳定的最有效手段之一，同时，观测数据也有利于对地基土的变形进行分析。 　　K9+560处采用袋装砂井+预压处理，软土深30．9m，路堤填土4．5m。该路段左侧有一大鱼塘，鱼塘水深约3．5m，在路基填土初期，出现局部路段向鱼塘方向滑移的现象。因此，为保证路基填筑过程中的稳定，设置侧向位移监测装置，以监测数据来指导路基填筑施工。 　　1)与表面沉降类似，路基水平方向的位移与荷载大小也大致成正比，荷载越大，水平位移量也越 　　大。水平位移速率也随着每级加载都有一个增加的过程，随后逐渐变缓收敛。 　　2)随着每级荷载的施加，路基土体均产生一个向外的挤出位移。在地表下3～5m处达到最大，以后随着堆载的增加，总侧向位移呈逐渐向外发展的趋势。 　　3)侧向位移在地表下一定深度趋近于零，即在堆载的过程中无水平方向的挤出运动，而此处一般 　　是淤泥与淤泥质粘土的分界层。可以认为，在路基不断填载的过程中，由填料产生的有效应力对地表 　　以下淤泥层的影响较大，而对于淤泥质粘土层的影响十分微弱。 　　2软基路段施工准则 　　经软基监测，确定了路堤沉降控制标准为路堤中心线表面沉降速率不大于1