钢筋砼框架桥顶进施工方案及安全措施.doc

钢筋砼框架桥顶进施工方案及安全措施 目 录 　　 一、 编制依据 　　 二、 工程概况 　　 三、 施工准备 　　 四、 线路加固方案 　　 线路准备 　　 挖孔桩施工 　　 便梁安装 　　 横抬梁安装 　　 钢枕安装 　　 线路控制 　　 五、 顶进施工方案 　　 顶力计算。 　　 圬工后背检算 　　 顶进设备 　　 传力设备 　　 安装泵站、油顶、试顶 　　 顶进作业 　　 出土便道 　　 箱身挖土、顶进作业 　　 六、施工防护 　　 移动停车信号的防护示意图 　　 移动减速信号的防护示意图 　　 七、框构桥顶进过程中方向及标高控制 　　 八、线路恢复 　　 九、安全保证措施 　　 成立顶进施工安全组织机构 　　 基本安全措施 　　 施工安全防护保障措施 　　 封锁及慢行施工安全措施 　　 行车设备安全措施 　　 轨道电路防联电措施 　　 人工挖孔桩施工措施 　　 顶进安全措施 　　 线路加固安全措施 　　 劳动安全措施 　　 十、应急处理预案 　　 防滑坡塌方预案 　　 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案 　　 十一、附表、附件 　　 附表1: 顶进施工主要机具设备材料表 　　 附表2：顶进作业组织 　　 附件1: 挖孔桩平面布置图 　　 附件2:施工要点计划 　　 附件3: 线路架空平面布置图 　　 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明 　　 附件5：线路架空纵剖面图 　　 附件6: 线路架空纵剖面图 　　 附件7:线路架空节点图 　　 附件8:线路架空节点图 　　 附件9：线路加固设备与限界关系图 　　 附件10：施工便梁吊装示意图 　　 附件11：关键问题卡控表 　　 附件12：类似工程施工业绩及施工图片 　　 附件13： 施工检算资料 　　 介休洗选线 　　 钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施 　　 一、 编制依据 　　 中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料； 　　 现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 　　 施工队伍的技术水平和装备情况； 　　 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 　　 二、 工程概况 　　 介休市西外环线道路工程系介休市为构筑城市交通框架而修建的城市主要道路，该道路需要下穿两股铁路线路，它们分别是三公里线路所～工业站的洗选介西线和义棠～工业站的介休洗选线。 　　 该桥孔径为5-11-11-5m框架立交桥，结构净高5.4m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m，正交总宽度为37m，顺孔长度为28m，机动车和非机动车分道行驶，引道最大坡度控制在4%左右。 　　 铁路中心线与桥轴线相交的铁路里程，三公里线路所～工业站为K0+198，义棠～工业站为K3+403。桥轴线与铁路中心线均斜交，桥轴线与前者的夹角为7064，与后者的夹角为79326。铁路轨型为P60型，铁路纵坡三公里线路所～工业站为7左右，义棠～工业站为6左右，平面上两者皆为曲线，前者曲线半径为R=600m，后者曲线半径为R=1500m，两线路不并行，桥两侧线间距不相等，框构桥范围内线间距分别为11.24m和18.75m，桥中间的线间距为14.62m（均为顺道路轴线方向）。 　　 主体按斜交10设计，考虑桥顶进可能产生的误差，以及扎头抬头的影响，线路中心到主体端设计按4.7m考虑。纵向上轨底到桥顶板顶面的距离为0.7m～0.9m，桥中间轨底到桥顶板顶距离为0.8m。 　　 该桥设顶刃角、侧刃角和平衡重，刃角长3.5m，平衡重长2.5 m。 　　 地质情况：桥及挡土墙地基为砂质粘土，黄褐色，中密～密实，稍湿，具有湿陷性，地基湿陷等级为I级非自重湿陷，湿陷层厚度为5m，砂质黄土的承载办基本值为地表以上5m为140Kpa，地表以下5m为180Kpa。 　　 勘测深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。 　　 本工程于2008年9月2日正式开工，根据目前的施工状况工程进度及计划如下： 　　 ）框构主体预制： 于2008年11月21日浇注完毕 　　 ）浆砌片石后背施工： 于2008年11月30日施工完毕 　　 ）护坡桩、支撑桩施工：2008年12月5日---2008年12月20日 　　 线路加固施工：2008年12月15日---2008年12月25日 　　 ）顶进施工：2008年12月26日---2009年1月10日 　　 ）线路恢复：2009年1月10日---2009年1月15日 　　 三、 施工准备 　　 根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。 　　 与工务段、电务