劣化衬砌结构地震响应分析-桥梁与隧道工程专业毕业论文.docxVIP

国内图书分类号：U25 国内图书分类号：U25 密级：公开 国际图书分类号：624 西南交通大学 研究生学位论文 国家自然基金重点项目 劣化衬砌结构地震响应分析 年 级 三Q=三级 姓 名 塞』 凯 申请学位级别 王堂亟± 专 业叠鋈墨隧道王猩 指导老师 鱼文堇塾拯 二。一五年五月 万方数据 Classified Classified Index：U25 嘲㈣。 U．D．C：624 S outhwest Jiaotong University Master Degree Thesis ANALYSIS 0N SEISMIC RESPONSE OF DAMAGED LINING STRUC TURE Grade：2012 Candidate：Liu Kai Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：BridgeTunnel Engineering Supervisor：Professor．Qiu Wenge May,2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密∥使用本授权书。 (请在以上方框内打“、／”) 学位论文作者签名：专√劾u 指导老师签名 日期：0④，，．，．，垆 日期 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在此学位论文中所做的主要工作(贡献)如下： (1)对所采用的E1．Centro波运用SeismoSignal软件进行滤波与基线校 正，最终得到本文所采用的15秒E1．Centro波。 (2)确定了隧道模型的边界尺寸。采用FLAC3D数值计算软件建立隧道 模型；将横向(X向)设定为地震波激振方向并且在这个方向施加地震荷载(以 应力的形式施加)；分别计算分析关键点在6、7、8、9、10倍洞径，这五个洞 径模型下的位移、速度、加速度和最大主应力响应；提出当模型边界尺寸大于 等于8倍洞径时，边界对于隧道模型的影响趋于稳定。 (3)运用动力强度折减法分别确定劣化位于拱顶、边墙中部以及仰拱处 的安全系数均为0．85，表明模型安全系数对于劣化位置的变化不敏感；劣化位 于拱顶时，运用动力强度折减法分别确定劣化范围为lm、2m、4m和22m情 况下模型的安全系数，发现随着劣化范围的扩大，隧道模型安全系数降低。 (4)运用动力强度折减法分别分析三种常用洞型(三心圆、圆形、直墙 拱)隧道在地震荷载作用下的安全性和稳定性，发现圆形断面隧道的安全系数 最高，其次是三心圆断面隧道(其残余位移和时程内最大位移较圆形断面隧道 大，但较直墙拱断面隧道小)，直墙拱断面隧道的安全性最低。 (5)运用动力强度折减法分别分析隧道处于I、III、VI级围岩下的安全 性，发现围岩越好，安全系数越高。 (6)运用动力强度折减法分别分析2倍、5倍、8倍洞径埋深下隧道的安 全性和稳定性。当埋深位于2倍洞径到5倍洞径时，发现随着埋深的增加隧道 的安全性也增加；当埋深达到8倍洞径时，其安全性较2倍洞型和5倍洞径情 况有所降低。 (7)运用动力强度折减法分别分析隧道结构在1秒、5秒、1 0秒和1 5秒 简谐地震波持时下的安全系数，发现在同一个地震波持时基础上，随着劣化度 的增加，隧道结构的安全系数变小；地震波持时越大，衬砌结构所遭受的震害 也越大。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在 文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本 人承担。 学位论文作者签名：歹、／凯 日期：00，i，．f、，栌 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 我国幅员辽阔，山脉众多，地形地质条件非常复杂，这种情况在我国西部 地区显得尤为明显。为了响应国家西部大开发的战略，大力修建通往西部地区 的交通线已经成为发展我国西部地区的先决条件。除过公路运输、航空运输外， 铁路运输由于其成本低廉、运量大、速度快，已经成为发展西部地区的主要交 通方式。在打通通往西部地区的铁路线上，众多山岭隧道已经被修建完成。但 是，地质条件的复杂性