毕业论文：东风德纳低门式桥维修工艺级标准.docVIP

本论文的中心论点是： 门式桥的维修工艺标准 内容摘要： 门式桥的应用，是新型公交车提高装备档次的显著标志，它减小占用车内空间，增加了无障碍通道和轮椅专用位，使车内布置更加合理和人性化。使整车为一级踏步，车厢通道从前至后实现了“无阶”化，方便乘客上下车。作为保修，目前对低门桥的维护，暂时处于正常维护初级阶段，门式桥的解体和装配还不能达到所要求的工艺标准，但通过学习和实践我们在不断摸索和完善，达到合理的维护保养。 关键词： 门式桥 工艺 标准 东风德纳低门式桥维修工艺及标准 北京作为国际化大都市，现代化交通已成为这个城市的主动脉。几年来，北京公交集团在市政府的大力支持下，抓住新北京、新奥运、新公交的历史机遇，大规模更换运营车辆，广泛应用了许多具有世界先进水平的新技术、新装备，车辆档次和水平已达到国内领先，为市民提供了方便、快捷、高效、舒适的交通服务。其中门式桥的应用，是新型公交车提高装备档次的显著标志，它减小占用车内空间，增加了无障碍通道和轮椅专用位，使车内布置更加合理和人性化。使整车为一级踏步，车厢通道从前至后实现了“无阶”化，方便乘客上下车。低门桥采用空气悬架系统，可降低振动频率，提高汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性。此外，车桥可选装电控悬架系统(ECAS)，能够实现整车高度的自动升降，还带有侧倾功能，更方便配合残疾人无障碍坡板的使用。低门桥的应用，在城市公交车辆运营中，以及在承担北京奥运会的运营工作中，充分展示了其功能效果，非常符合公交车辆的使用环境特性。作为保修，目前对低门桥的维护，暂时处于正常维护初级阶段，门式桥的解体和装配还不能达到所要求的工艺标准，但通过学习和实践我们在不断摸索和完善，达到合理的维护保养。下面以东风德纳车桥厂生产的低门桥为例，对其保养及维修工艺标准进行交流、研究。 一、门式桥配置及优点 1、东风德纳车桥有限公司门式桥配置 （1）型号：前桥702.20-3102-005；驱动桥24ZDS01A-00005；支撑桥32ZTS02A-00005。 （2）技术来源：匈牙利RABA门式桥技术 （3）基本配置：轴承，油封，齿轮均为进口件，制动器为盘式制动，有国产万安和进口KNORR两种。前桥：大落差前轴。后桥：门式桥，圆柱齿轮式轮边减速。 （4）桥速比：4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。 2、门式桥优点 （1）门式桥主要是由大落差前桥和专用的低位门式驱动桥构成。大落差前桥使车内中段地板及前部走道的高度均降到320-420mm，后桥是专用的低位门式驱动桥；发动机的布置不再只是后部纵置，而是进一步移后至车尾，可采取横置、侧置甚至卧置的方式，使车内有效面积进一步增大，整车面积利用率得到提高，而且车内后部地板高度也明显降低，低地板面积占到车内地板总面积的70%以上，车身底架及前部走道的地板高度在320毫米～350毫米之间，前门及中门形成平坦通道，完全取消了车门台阶。 （2）配备了门式桥的客车与普通公交客车相比，具有上车时没有台阶，一步就进入车厢等特点，不仅使乘客上下车方便，而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。 （3）对门式桥客车，前苏联汽车科学研究部门得出一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。 （4）在门式桥客车最发达的欧洲对其设计提出如下要求：车门区无踏步；车内无横台阶；车内无座椅平台；座椅数量较多，乘坐舒适；离坐、下车安全方便； 采用小尺寸车轮，降低轮拱高度；零部件小、薄、轻；传动系统耗能少，运转平稳；符合环保要求；车身耐腐蚀， 寿命长，噪声低；维修费用低，尽可能从外部维修。 二、门式桥工作原理及结构特点 1、工作原理 主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。是依靠数少的齿轮带动数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。 差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮走过的路程长；汽车在不平路面上行驶时，走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同受力不等，各个轮胎的滚动半径实际上也不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，必然出现边滚动边滑动的现象。车轮对路面的滑动不仅会加