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PG6581B燃机2#瓦专项新检修工艺应用 (青岛华丰伟业电力科技工程有限公司) 摘要：PG6581B燃机2#瓦位于排气室蜗壳中，受检修空间制约，垂直 烟囱式燃机在正常检修时，需揭开排气上缸然后进行2#瓦翻瓦检查，需花费巨 大人力物力及数十天时间；木文介绍了尼日利亚Olorunsogo7#燃机2#瓦现场通 过制作专用工具优化检修工艺，缩短了检修时间节省了人力物力并优化机组水平。 关键词：燃机PG6581B 2#瓦检修检修专用工具 一、 引言 尼H利亚Olorunsogo电厂一期8台PG6581B燃机由南京汽轮电机厂制 造，并在2008年初由SEPCOIII全部安装调运投产。此类型机组容量为42MW (ISO),发电效率为31.8% ,控制釆用MARK-VISpeedtronic控制系统，其主体 由控制室、燃气轮机间和负载设备三大部分组成。燃气轮机由十七级压气机、三 级透平、燃烧系统、前后齿轮箱、排气通道及其它辅助系统构成,采用单一天然 气做为燃料，燃机排气采用直排方式排入大气。 二、 结构及故障描述 PG6581B燃机2#号轴承安装在透平排气缸的下半壳体上，是转子组件 的另一支点。2#号轴承与1#轴承同为椭圆轴瓦，结构相同，润滑油及润滑方式 也相同。所不同的是，2#轴承的轴承座是与透平排气缸分幵的，分上、下两半。 下半轴承座通过两侧的搭子安装在透平排气缸下半壳体上，由定位销定位，用螺 栓紧固。在轴承座下半的下方，是一个两侧面可装配调整垫片的滑键。通过两侧 的调整垫片，调整轴承座上滑键与透平排气缸上的键槽的间隙，使得轴承座的下 半只能在导向槽内沿轴线方向滑动，不能向两侧转动。轴承座受热后可以向四周 膨胀。为使其位置能受到一定的约束，在两侧的搭子上，各安装有一块压板，压 板与搭子间有一微量的间隙，2#轴承盖与轴承座的上半是分幵的，轴承上盖直接 安装紧固在轴承座的下半上。两轴承座的上半通过水平中分面再与下半安装在一 起，将轴承盖罩在里面。在2#轴承的相对于机组的进气侧和排气侧，各有一副 迷宫式油封，以防止滑油外漏。在进气侧油封的外侧，又有一个气封，使燃气与 滑汕严格隔开。为增强封汕效果，在两个迷宫式油封处，有压气机第五级的抽气 通入。该压缩空气由管道输送至轴承座下半的空气通道内，然后分两路进入前、 后油封。 2015年3月，GT7在运行中带30MW负荷iL系统频率50.6Hz左右吋， #2轴瓦振动由6mm/s突增至9.10mm/s，此时#2轴瓦冋汕温度81°C未发现明显 变化，对曲线检查对比发现，随着系统频率的波动机组振动逐渐异常波动，机组 安全受到严重影响。 针对以上问题，停机后现场对苏进行以下针对性排查； 1、 检查BB4与BB5振动探头、线是否松动或损坏，检査无异常排除仪 表本身故障； 2、 对透平缸体热通道部件进行孔探检查，排查1、2、3级动叶有无异 常,排除内部摩檫碰撞可能性。 3、 检查负荷齿轮箱燃机侧联轴器螺栓无松动现象，排除负荷齿轮箱问题。 4、 检查负荷齿轮箱固定螺栓无松动现象。 5、 检査2#瓦轴承座固定螺栓无松动现象。 6、 检查燃机与负荷齿轮箱转子中心符合标准要求。 结合以上检查，通过采集机组振动数据，并根据数据进行分析，排除多 方面因素后分析机组造成振动高的主要原因应为2#瓦损坏或松动，特决定进行 2#瓦翻瓦检查。 三、检修方案对比及优化执行过程 由于燃机2#瓦在排气室蜗壳中检修空间狭隘，若按照GE检修规程规定， 检修工作需7人耗吋10天左右完成，并需要提供大量耗材及备品件,为减少停机检 查及修复时间，考虑执行新的检修工艺，并通过对比进行分析。 GE检修方案中正常#2轴瓦检修方案简述： 排气室侧板拆除； 拆透平排气缸中分面螺栓及固定排气扩压器螺栓； 排气室顶部安装透平排气缸专用吊装工具； 拆透平排气缸上半部分； 5.2#轴瓦检查及检修； 5.1拆掉2#轴承盖，并吊放在压气机缸水平中分面上； 5.2拆2#轴瓦上半，吊起； 5.3测量瓦顶部间隙和瓦背紧力； 5.4测量各挡油封和气封的间隙； 5.5更换透平排气缸中分面密封垫及连接螺栓； 6.根据拆除相反步骤进行复装 分析上述方案，结合透平排气缸自投运以来一直未进行拆检，缸体螺栓 锈蚀且现场无相应备件而且检修吋间长（约10天）等因素，此方案费时费力有待 优化。 现场讨论执行轴瓦检修方案 结合现场综合勘察及调研，考虑到由于2#瓦上盖重量大约173KG，检修 空间狭隘只能进入一人进行施工工作，决定执行以下方案： 制作轴承座吊装专用工具； 拆除负荷联轴器罩和屏蔽。 拆掉2#轴承盖，并小心平放在负荷联轴器上平稳挪出。 拆2#轴瓦上半，吊起。 测量瓦顶部间隙和瓦背紧力。 测量各挡油封和气封的间隙 0视检査轴瓦、轴封有无掉块、开裂、变形等缺陷。 检查并调整或更换轴瓦。 上述