重庆交通大学汽车构造下册课件第十四章 离合器-改.pptVIP

第九章：离合器 第一节：离合器功用和要求 第二节：摩擦片式离合器工作原理 （三）问题分析 （5）分离杠杆高度调整 第三节：摩擦片式离合器构造 （3）压紧机构 从动盘 三、膜片弹簧式离合器特点 （二）膜片弹簧的分类 膜片弹簧离合器 第三节：离合器的操纵机构 * （1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步 （2）暂时切断发动机与传动系联系，便于发动机起动和变速器换档。 （3）限制所传递扭矩，防止传动系过载。 （二）组成： 主动部分；从动部分 压紧装置；分离机构 操纵机构 1 2 离合器 变速器 1 2 3 （三）离合器传递的转矩影响因素： （1）弹簧压紧力 转矩 （2）摩擦片尺寸和数目 转矩 （3）摩擦材料（系数） 转矩 （四）对离合器的要求 （4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换档时分离了，但还在高速运转） （3）接合平顺柔和，保证汽车平稳起步 （2）分离迅速彻底； （1）具有合适的储备能力（高于发动机所传递的最大扭矩） （五）分类 a. 弹簧压紧力 不能太大，分离困难 b. 摩擦片尺寸 不能太大，结构庞大 按压紧弹簧结构： 螺旋弹簧离合器 膜片弹簧离合器 周布 中央 按从动盘数目： 单片离合器 中、轻型汽车 双片离合器 摩擦片数目 转矩 （2）分离过程 踩下踏板—套在从动盘毂环槽中的拨叉—克服弹簧力推从动盘右移—与飞轮分离—摩擦力消失—传动中断 （1）离合器接合状态（汽车常态） 弹簧将从动盘压向飞轮—发动机转矩经飞轮及从动盘的摩擦片—从动盘—从动轴—传动系 （3）离合器接合过程 放松踏板—从动盘在压紧弹簧力回复力作用下—向左移动与飞轮恢复接触。 （一）离合器组成 离合器盖用螺栓固定在飞轮上—压盘圆周上的凸起伸入盖6的窗孔中 主动部分： 从动部分： 带摩擦衬片的从动盘3—通过滑动花键套在从动轴上。 压紧装置： 沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间 分离装置： 分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上—分离轴承和分离套筒压装成一体—分离叉是中部有支点的杠杆 1 2 （二）离合器工作原理 （1）接合状态 摩擦片 飞轮 发动机转矩 压盘 从动盘毂 从动轴 离合器盖 （2）分离过程 踩下踏板 拉杆拉分离叉内端左移 分离轴承左移 推动分离杠杆内端前移 分离杠杆外端拉动压盘后移 压缩压紧弹簧 解除压力 （3）接合过程 抬起踏板 分离轴承减小对分离杠杆内端的力 压盘在压紧弹簧作用下逐渐回位 （1）压盘的传力、导向和定心 驱动形式：离合器盖和压盘的窗孔与凸台、传动片、传动销等 （2）分离杠杆的运动干涉及其防止措施 （3）自由间隙与踏板行程自由行程 自由间隙：分离杠杆内端和分离轴承之间的距离。 该间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程 离合器接合过程中存在着滑磨，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘向前移动，分离杠杆内端相应后移，如无间隙，杠杆内端将抵靠在分离轴承上而不能自由后移，使外端牵制不能前移，从而不能压紧从动盘。 制造误差、分离杠杆各支点磨损有差异等原因，导致分离杠杆内端沿离合器轴线方向出现高度不一的现象，这将使压盘分离时不能平行移动，从而分离不彻底，另外，当摩擦片磨损后，分离杠杆内端会后移动，分离杠杆向后倾斜越大，会增大运动干涉量。 V 单片离合器工作原理演示 双片离合器工作原理演示 （一）周布弹簧式离合器 （1）主动部分：发动机飞轮、离合器盖、压盘 飞轮、压盘平面是主动件的摩擦面，该平面应平整并经磨光。 离合器盖与压盘之间通过周向均布的四组传动片传递扭矩 （2）从动部分 从动盘基本构造： 摩擦衬片：石棉（加铜丝、铝粉） 粘合剂等热压合而成 从动钢片：薄钢板制成，开辐射状T形槽 波浪形钢片：具有轴向弹性 从动钢片3与从动盘毂铆接在一起 连接方式： 铆接 装扭转减振器从动盘构造： 组成：从动盘毂与钢片5通过弹簧弹性连接。毂11、钢片5和盘12上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中，特种铆钉将钢片5和盘12上铆接成一体，铆钉中部和毂上缺口存在一定距离，毂可相对钢片和盘12作一定量的转动。 减振原理： 当从动盘受到扭矩作用后，由摩擦衬片1、10传来的扭矩首先传到钢片5和盘12，再经弹簧传给轮毂，因而冲击即被弹簧所吸收， 沿压盘周向布置的16个螺旋弹簧，为减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的十字形筋条，以减小接触面积或加隔热垫 （4）分离机构 1）分离叉：分离叉与其转轴制成一体，轴的两端靠衬套支承在离合器壳上 2）分离杠杆：采用了支点移动、重点摆动的综合式防干涉机构 支承柱20前端松插入压盘16的相应孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离