毕业论文：盾构隧道结构特征.docVIP

盾构隧道结构特征 关键词：盾构隧道 水土压力 梁弹簧计算模型 隧道覆土 1．概述 根据提供的武汉长江隧道纵断面图，武汉长江隧道盾构段隧道底板最高点为江北竖井一侧（标高-0.89m），最低点位于k3+718m处（标高-31.78m），盾构穿越的地层主要为中密粉细砂（地层代号⑤2）、密实粉细砂（地层代号⑤3），底部中间为卵石层（地层代号⑥）及强风化泥质粉砂岩夹砂岩、页岩（地层代号⑦1和⑦2）之间。局部见中密中粗砂（地层代号⑤4）、密实中粗砂（地层代号⑤5）、可塑粉质粘土层（地层代号⑤6）。盾构两端接近竖井处的地层为软塑粉质粘土层（地层代号④4）、中密粉土层（地层代号④6）其可挖性除中风化泥质粉砂岩夹砂岩、页岩为ⅳ级、强风化泥质粉砂岩夹砂岩、页岩及密实卵石为外ⅲ级外，其它土层为ⅰ级。 盾构穿越地层主要为富含地下水的砂土层，其地下水特征在两岸表现为较高承压水头的承压水特征，在长江则表现为高水头压的潜水特性。由于其水头压力较高，盾构施工时易引起突发性涌水和流砂，而导致大范围的突然塌陷。同时，高水头压对盾构机和隧道的密封及抗渗能力提出了更高要求。 根据盾构段隧道底板标高k3+588.6m～k4+250m段盾构工作面的下部将切入密实卵石层（地层代号⑥）及强、中风化泥质粉砂岩夹砂、页岩（地层代号⑦1、⑦2）层中，与盾构工作面其它土层构成了软硬不均匀的工作面，盾构推进时，由于受力不均，容易造成盾构在线路方向上的偏离。如图1所示lk4+200地质剖面所示。 从充分考虑武汉越江盾构隧道所处区域的地层及地下水特征、高水压越江盾构隧道的施工条件等对结构设计起控制作用的因素出发，研究实际作用在盾构隧道主体结构上的土水压力的量值及规律，探明盾构隧道主体结构与地层的相互作用特征，进而判明盾构隧道主体结构的实际受力状态、受力特征，得出对结构设计的基本要求和必需满足的条件。 通过梁弹簧数值模型的计算分析，重点分析了相应地层条件下，盾构隧道结构体在不同水压力作用下对管片衬砌结构的力学和变形特征，然后，对相应的试验结论进行验证，最后得出了关于地层与盾构隧道衬砌结构体相互作用特征的重要结论。 2．管片衬砌结构计算模型 对于地下结构的主体衬砌结构，多采用荷载－结构模型进行设计计算分析。随着计算机数值模拟技术的发展，目前多采用有限元法进行衬砌结构的力学分析。荷载－结构模型数值模拟的步骤为：计算模型的建立，将地下结构离散化，计算单元刚度矩阵，计算等效节点荷载，组建总刚度矩阵，解方程得到位移值，调整弹簧参数重新求解方程组，计算结构内力，进行计算结果分析，并评价结构的安全性。 在进行管片设计计算分析时，先采用简化计算法（将管片衬砌结构简化为匀质圆环，即按日本的修正惯用法）初步确定盾构隧道管片结构参数，然后重点采用精确计算法进行不通拼装方式下的管片结构内力及变形分析，确定设计所采用的管片结构参数。最后对确定采用的方案，同时用两种计算方法进行校核。 2.1均质圆环模型（日本修正惯用法） 在本次设计计算中，用曲梁单元模拟刚度折减后的衬砌圆。η分别取0.75、0.65和0.55三种情况；对于错缝拼装，相应的附加弯矩增大系数ξ取为0.3、0.4和0.5；而对于通缝拼装时，相应的附加弯矩增大系数ξ取为0。采用匀质圆环模式的计算结果作为参考，并对精确计算法的计算结果进行检验。如图2（a）所示。 2.2 弹簧模型 在本计算中，根据采用的弯螺栓接头的受力情况，进行了大量的三维接头抗弯能力的数值模拟分析，同时参照国外有关研究结果(见: ①元山 宏，大断面海底盾构隧道的构造研究，早稻田大学博士学位论文，1997；② design of segment，japan society of civil engineering，1994.6)，对于环向接头的抗弯刚度，在隧道内侧受拉时取为4×105knm／rad，隧道外侧受拉时取为2.4×105knm／rad；对于纵向接头，其径向抗剪刚度kr和切向抗剪刚度kt按偏于安全方面考虑均取为无穷大，即认为各环管片在纵向接头处不产生错动。如图2（b）所示。 3．数值模拟成果 为了进一步论证以上试验成果的可靠性，我们通过梁弹簧计算模型，分别进行了大量的计算，分普通地层和复杂地层两个方面，从水压变化方面进行了计算。分析水压对管片结构的影响。 由于梁弹簧计算模型的自身模型特点，进行了一些等效简化处理。对于水压和土压荷载，统一转换成为衬砌结构顶部和侧面的矩形分布荷载值。对于环间接头剪切刚度值，偏安全地将剪切刚度取为无穷大。地应力弹簧当受到拉应力时，可以自动脱离。不计结构体自重。 3.1水压力变化对管片衬砌结构的作用特征 选取竖向土压为20米等效土厚，土体侧压力系数为0.4水平时，水压力分别为20米、30米、40米、50米和60米共五个参数值进行分析。 （1）均质地层 普通地