华东交通大学轨道交通学院调车作业计划资料.ppt

第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 华东交通大学轨道交通学院 1 复习旧课 调车作业通常由若干 和若干 这两种基本因素组成。其中， 是衡量调车工作量的基本单位。 牵出线调车常用的作业方法有： 和 。 2 华东交通大学轨道交通学院 调车钩 调车程 调车钩 推送法 溜放法 复习旧课 推送调车法特点： 溜放调车法特点： 3 华东交通大学轨道交通学院 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。 与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。 复习旧课 驼峰由 、 和 三部分组成。 与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点： 4 华东交通大学轨道交通学院 推送部分 溜放部分 峰顶平台 1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节 复习旧课 根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？ 5 华东交通大学轨道交通学院 单推单溜 双推单溜 双推双溜 第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 华东交通大学轨道交通学院 6 一、调车作业计划的意义 调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。 编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。 7 华东交通大学轨道交通学院 一、调车作业计划的意义 编制的依据和下达形式 1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。 （2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。 2.下达形式：调车作业通知单 8 华东交通大学轨道交通学院 二、解体调车作业计划 1.  纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下 9 华东交通大学轨道交通学院 （1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组摘走，减轻车列的调动重量。 10 华东交通大学轨道交通学院 （2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。 （3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按“坐编” 要求开口等。 11 华东交通大学轨道交通学院 例题1 已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体） 12 华东交通大学轨道交通学院 车组位置 车组到站 1~5 A 6~7 B 8~12 D 13~21 A-B 22~30 C 31~40 C-D 13 解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。 车组位置 车辆数 车组到站 股道编号 1~5 A 6~7 B 8~12 D 13~21 A-B 22~30 C 31~40 C-D 5 2 5 9 9 10 6 7 14 7 8 9 14 股道 摘或挂 车数 1 + 40 6 - 5 7 - 2 14 - 5 7 - 9 8 - 9 9 - 10 解体调车作业计划： 例题2 A站在路网上的位置如下图所示 A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A站调车场部分线路的固定用途如下： 4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。 15 华东交通大学轨道交通学院 景德镇论坛/ 16 华东交通大学轨道交通学院 例3：B站衔接方向和列车编