铁路信号智能化电源屏的现状及技术发展方向.docVIP

铁路信号智?能化电源屏?的现状及技?术发展方向? 20世纪8?0年代后期?开始，随着我国铁?路装备技术?的迅速发展?，重载、提速、扩能工程的?实施，铁路信号设?备相继引进?和开发了许?多先进技术?，装备在运输?繁忙的干线?上。为适应铁道?部电务维修?体制改革、信号技术发?展的需要，针对当时铁?路信号电源?设备制式单?一、元器件可靠?性差、整体技术落?后的局面，多家企业和?研究院所相?继于90年?代后期开始?论证、研制和开发?了铁路信号?智能化电源?屏，自2000?年第一套智?能化电源屏?通过了铁道?部技术鉴定?至今，已有6家单?位的智能化?电源屏通过?了铁道部技?术鉴定或技?术审查，大约有5～6家通过了?路局级的技?术审查或鉴?定，目前还有一?些单位正在?继续研制开?发中，形成了激烈?竞争的局面?，促进了智能?化电源技术?的发展。 铁路信号智?能化电源屏?的现状 从2000?年第一套铁?路信号智能?化电源屏在?现场正式运?行至今，已有近10?家单位的智?能化电源屏?上道运行。2002年?铁道部组织?对原大、中、小站电源屏?部颁标准进?行了修订，编制并颁布?了新的铁路?信号电源屏?的行业标准?，但限于当时?智能化电源?屏的发展条?件，没有单独针?对铁路信号?智能化电源?屏制定技术?标准，因此，目前智能化?电源屏还没?有一个统一?的、确切的定义?和可按照执?行的、有针对性的?设计规范和?标准。设计、建设单位对?产品技术和?质量不好把?握，在基本建设?的招投标文?件中往往根?据某家产品?的指标、性能特点来?确定标准，造成投标企?业为了满足?招标文件的?要求，盲目改变自?己经过技术?鉴定的产品?的原理、功能、指标，致使各种参?差不齐的技?术和质量的?信号电源产?品上道使用?。 因此，目前的局面?是智能化电?源屏制式种?类繁多，工作原理各?异，外形结构五?花八门，高度尺寸不?一，颜色眼花缭?乱，故障事故频?发，严重的造成?延时、停车，甚至出现火?灾险情，年事故率呈?现逐年增长?势头，为行车安全?带来重大事?故隐患。以重庆电务?段2004?年12月的?统计的为例?，自2000?年开始，电务段先后?安装智能化?电源屏13?站，分别由三个?厂家提供，四年间各站?电源屏均不?同程度地发?生故障，尤其是后2?年，故障发生较?频繁，仅2004?年1月至1?2月一年间?，智能化电源?屏共发生故?障13次，故障原因为?：轨道模块坏?3次；信号模块坏?3次；24伏电源?模块坏3次?；微机模块坏?2次；道岔表示坏?1次；监测系统切?换板坏1次?。2005年?1-9月全路电?源屏的事故?统计中，大多为各家?的智能化电?源屏，共发生48?件事故，延时69.25小时，影响行车1?16列，严重影响了?铁路正常运?行。 目前智能化?电源屏的组?装、制造，主要集中在?这10家左?右的单位，特别是近几?年，主要集中在?几家中小型?的民营企业?，应该肯定的?是这几家民?营企业引进?了其它行业?的先进理念?、先进技术和?产品，在推进铁路?信号智能化?电源系统的?技术进步方?面起到了重?要作用，新产品不断?推陈出新，使铁路信号?电源技术发?展较快。但是，不可否认的?是，各自独立、互不交流、市场无序竞?争、产品的技术?和质量良莠?不齐，其中有些企?业确实具有?一定的研制?能力，但是在制造?方面都不具?备规范的生?产实体，几乎全部关?键模块都是?搞委托加工?，其产品质量?完全取决于?生产方的生?产质量，特别是高频?电力电子模?块，多是委托其?它行业的生?产体，这些企业在?其自己的行?业可能实力?较大，但信号电源?模块多为特?殊要求，小批量多品?种，供货周期短?，同时由于目?前的铁路信?号智能化电?源处在技术?更新比较大?、更新速度比?较快，信号电源种?类繁多，涉及多个专?业领域，产品技术服?务需要专业?人员等特点?，一般的路外?大型专业电?源企业难以?适应，在这种条件?下生产的产?品并不像人?们所想象的?高可靠，同时，5～6年后的售?后服务也很?难保障。 由于有近1?0家单位的?智能化电源?屏上道运行?，有的实际运?用已有五年?，同时各家又?在不断的完?善、改进、提高，产品技术、质量都有了?很大的进步?，但仍存在着?制式种类繁?多，外形、结构、高度、尺寸不一，标准化、互换性差，在一个电务?段里有多家?产品在运行?，日常维护和?维修极为不?便。由于故障率?高、设备电路复?杂、采用的技术?大多不为现?场使用的电?务维护人员?所熟悉等问?题，有些用户流?露出对原有?电源屏的怀?恋。 铁路信号智?能化电源市?场规模有限?，一年的产值?大约在2.5亿左右，分摊到10?多家单位，平均每家也?就在250?0万元左右?，由于市场竞?争激烈，各家赢利能?力都有限，影响产品技?术创新的投?入和生产