某河七跨一联预应力混凝土连续箱梁桥设计_毕业设计.doc

某河七跨一联预应力混凝土连续箱梁桥设计 绪 论 预应力混凝土连续梁桥具有受力合理、结构刚度大、行车平顺、抗震性好、经济等优点，因此这类桥梁在我国大中跨径桥梁中应用越来越普遍，而预应力混凝土连续梁桥的施工方法有多种，先简支后连续就是其中之一。 先简支后连续的施工方法是指把一联连续梁桥分成几段，每段长约一孔，各段在预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力筋束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座，完成结构由简支到连续的体系转换。 这种结构的优点是在体系转换前属简支梁，而简支梁内力在体系转换中原封不动地带入连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。一般为先简支后连续法的适用跨径为50m以内。 这种结构上下部可以同时施工、进度快。上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到却是结构更优的连续梁。这种结构比其他装配式连续梁桥湿接缝数量少，不需临时支架，特别适用于软土、深水、高墩等。在我国公路建设中，跨径为20~25m的连续梁、梁桥大量采用了这种结构。如上海南汇芦湖港与洋山岛深水港的长达30km的东海大桥，其中179孔60m和157孔70m连续梁就采用了这种桥型。连接浙江嘉兴海盐与宁波慈溪的长达32km的杭州湾大桥，其南岸9km滩涂上183孔单跨50m的连续桥也选用了 这种桥型。 本论文就具体通过对H河七跨一连连续梁桥的设计、施工及体系转换的计算来进一 步验证先简支后连续的施工方法的可行性。 第一章 水文计算 1.1设计原始资料： 1 桥位平面图（地形图） 2 桥位地质纵剖面图 3 设计流量：Qs=926 m3/s (1%) 设计流速：Vs=3.60 m/s (山前) 冲刷系数：P=1.53 4河床底坡：6.5 ‰ 5 粗糙系数：m=38 6 含沙量：ρ=2~8 kg/m3 7 冰冻深度：hd =1.8m 8 抗震裂度：7度 9 其他：无道航和流冰，该地区汛期最大风速为15m/s，其风压为500Pa，洪水期波浪推进长度约为1200m 1.2河段类型判定： 1.2.1河段平面图形： 1 河段微弯，顺直。 2 滩槽不分明。 1.2.2断面及地质特征： 1 河床宽浅。 2 河床多为中等卵砾石砂组成。 1.2.3 稳定程度：序号：Ⅲ；分类：稳定 综上所述，本河段属于稳定性问题。 1.3 设计流量和设计流速的复核 根据地质纵剖面图给出的河床桩号，绘制河流横断面图，并计算各水力因素。 桩号 0+829.83 0+852.43 0+863.63 0+868.03 0+884.43 0+912.00 0+938.36 标高 73.18 72.18 71.60 70.40 71.60 71.10 71.80 桩号 0+947.80 0+970.68 0+980.60 0+997.20 1+027.16 1+031.56 标高 71.88 72.20 72.28 72.20 72.48 73.18 由于滩漕不易划分，故河床全部取为河槽。 m = 38， Qs = 926 (1%)， Vs = 3.60 m/s (山前)， I = 6.5 ‰=0.0065， Rc = 1.27m， Ac = 257.50 m2， Bc = 201.73 m， Xc = 202.04 m。 由谢才公式计算出 平均流速：Vc =3.59 m/s 总流量：Qc = Ac × Vc = 257.50 × 3.59 = 924 与原始数据相差不超过5%，基本吻合，所以设计流量为Qs = 926 (1%)，设计流速为Vs = 3.60 m/s (山前) 1.4 拟定桥长 ①H河属于稳定性河段，利用单宽流量公式确定桥长Lj Qs = 926 Bc = 201.73 m Χc =202.04 m 有谢才公式计算出： 平均流速： == = =3.59 总流量： 与原始数据相差不超过5%，基本吻合，所以设计流量为（1%）,设计流速 （山前） ①H河属于稳定性河段，利用单宽流量公式确定桥长 系数 河槽平均单宽流量 收缩系数 桥孔最小净长： ②H河属于顺直、微弯河段，则用经验公式计算桥孔最小净长 查表得，系数 ，指数 桥孔最小净长 综上分析，取最不利因素，H河桥孔最小净长为169.45m。 则H河上拟定的桥型方案为（钢筋混凝土箱型截面连续梁标准跨径不宜大于30m）预应力混凝土连续小箱梁桥，采用三柱式桥墩桩的直径上部为1.2m，下部为1.5m，桩的排数为1（查《公路工程水文勘测设计规