温州大学瓯江学院机械原理及设计（二）课件第8章 齿轮传动（1）.pptVIP

第8章 齿轮传动 8.1 齿轮传动概述 齿根弯曲疲劳强度条件： 弯矩：M = = Fncosγ · h/ b K 抗弯截面系数：W = b× s2/6=1×s2/6（矩形截面） 齿宽 Fn γ F1 F2 F1· h=Fncosγ.h s s b 故，弯曲应力： 取 且 代入 令其为齿形系数 — YFa，与z、a有关 考虑齿根应力集中，引入应力修正系数 Ysa，则 Ft =2T1/d1 弯曲强度条件： 引入齿宽系数 Фd = b/d1，并代入 d1 = mz1，则： 设计式： 复合齿形系数，查附图8-4 m ： 模数 单位mm K ： 载荷系数；K＝KA Kv KαKβ T1 ： 主动轮所受转矩 YFS：复合齿形系数，查附图8-4 fd ：齿宽系数Фd = b/d1，查附表8-6，8-7 Z1 ：主动轮齿数 齿根弯曲疲劳强度主要取决于模数m m越大， 弯曲强度 越大 σF 越小, 1、一般齿轮传动中轮齿的失效形式有 、 、 、 和 。 2、对于闭式软齿面齿轮传动，主要按 强度进行设计，而按 强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要几何参数是 。 3、对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是 ，但目前尚无成熟可靠的计算方法，故按 强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是 。 4、高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 。 5、在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于 的反复作用引起的。 6、一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是 ；而其许用接触应力是 的；小齿轮的弯曲应力与大齿轮的弯曲应力一般也是 。（相等、不相等）7、在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力Ft1与其回转方向 ，而从动轮所受的圆周力Ft2与其回转方向 。 8、一对减速齿轮传动，若保持两齿轮分度圆的直径不变，而减少齿数和增大模数时，其齿面接触应力将 。 * Design of Gear Drives 一、齿轮传动的主要特点： 传动效率高　可达99％。在常用的机械传动中，齿轮传动的效率为最高； 结构紧凑　与带传动、链传动相比，在同样的使用条件下，齿轮传动所需的空间一般较小； 与各类传动相比，齿轮传动工作可靠，寿命长； 传动比稳定　无论是平均值还是瞬时值。这也是齿轮传动获得广泛应用的原因之一； 与带传动、链传动相比，齿轮的制造及安装精度要求高，价格较贵。 10.1 齿轮传动概述 二、齿轮传动的分类 按轴的布置分：平行轴齿轮传动 　 相交轴齿轮传动　　交错轴齿轮传动　 按装置形式分：开式传动、半开式传动、闭式传动。 按使用情况分： 动力齿轮─以动力传输为主，常为高速重载或低速重载传动。 传动齿轮─以运动准确为主，一般为轻载高精度传动。 按齿面硬度分：软齿面齿轮（齿面硬度≤350HBS） 硬齿面齿轮（齿面硬度＞350HBS） 常见的齿轮类型 8.2 齿轮传动的失效形式及设计准则 轮齿折断 齿面点蚀 齿面磨损 齿面胶合 塑性变形 一、齿轮常见失效形式 (Failure Forms of Gear Drivers ) 8.2 齿轮传动的失效形式及设计准则 一、齿轮常见失效形式 —闭式硬面齿轮，开式齿轮 1）疲劳折断 材料较脆 原因： 根部应力集中 根部受变弯曲应力作用 2）过载折断 (静强度问题) 原因： 脆性材料 突然过载或冲击 3）局部折断 1、轮齿折断 原因： 局部受力过大 8.2 齿轮传动的失效形式及设计准则 一、齿轮常见失效形式 现象： 齿面磨损、齿形变瘦 原因： 两齿面间有相对滑动 铁屑、灰尘进入 2、齿面磨损 —常发生于开式齿轮传动 3、齿面点蚀 现象： 齿面产生裂纹 油的挤压 金属剥落 靠近节线的齿根面上出现麻点 原因： —有润滑油存在的闭式传动 —齿面较软且硬度 ≤ 350HBS 齿面受交变接触应力作用 接触疲劳极限 所谓点蚀就是齿面材料在变化着的接触应力作用下，由于疲劳而产生的麻点状损伤现象。 定义： 4、齿面胶合 8.2 齿轮传动的失效形式及设计准则 一、齿轮常见失效形式 现象： 齿面上沿相对滑动方向形成伤痕 原因： 重载 摩擦发热、油膜破坏 两齿轮表面粘结 两齿轮分开 粘结处撕裂形成伤痕（胶合） 措施：提高齿面硬度、采用抗胶合能力强的润滑油等 8.2 齿轮传动的失效形式及设计准则 一、齿轮常见失效形式 5、塑性变形(The Plastic Deformation of Tooth Surfaces) 现象： 齿面失去正常齿形 原因： 齿面较软，材料沿