车辆拆解定损处理规范方案.docVIP

PAGE 车辆拆解定损处理规范 为规范车险重案人员在确定车辆损失时的工作，合理有效的对事故车辆进行拆解定损，维护客户和公司的利益，特制定本规范。 一、拆解工作的整体要求 拆解前要确认可行性（除第5条外，需遵照核赔规范的具体要求操作） 因为车辆拆解具有不可逆性，一旦拆解将可能无法恢复原貌，所以拆解前必须要确定事故属保险责任并不涉及证据保全问题，被保险人和三者车主已同意拆解(被保险人需到拆解现场或提供书面手续确认同意拆解)，拆解可以解决损失确认的问题，不涉及全损和推定全损的车辆残值减值和拆解费用问题等情况。 下列情况不可以对损失车辆进行拆解： 1 前期查勘调查工作未完成、保险责任未确定，例如：疑似碰撞痕迹全部或部分不符、油底损失可能存在扩大损失未对被保险人进行免责情况告知的、存在保险责任免除或免责事由可能等情况； 2 被保险人未同意拆解标的车辆，被保险人和三者车主未同时同意拆解三者车辆； 3 涉及全损和推定全损、未对残值和拆解费用明确约定； 4 拆解并不能解决损失确认问题，例如：电器元件无明显碰撞痕迹、怀疑是由于线路短路造成损失，本身总成件拆解后无法重新组装，机件出现的故障现象无法判断是机械故障还是事故原因造成等情况； 5 其它涉及证据保全和需要进行相关鉴定后再拆解等情况。 （二）拆解前要确认拆解是否有必要 车辆拆解的目的是为了正确反映车损，只要能正确反映车损就应当尽量少拆解或不拆解。 下列情况可以不进行拆解工作： 1、通过举升车辆变换拍摄角度，完全可以利用外观照片正确反映车损，即能够在车上进行拍照就不用再通过拆解进行拍照，例如：大灯固定爪断、水箱固定爪断、玻璃钢材质的水箱框架断裂、通过举升车辆可以拍到杠铁变形等情况； 2、通过外观照片对变形量的反映和具体测量完全可以确认损坏的配件，可以不拆解，采取先定损以收回旧件进行拍照补充的方法进行，例如：车门变形严重完全可以体现其内部的玻璃升降器损坏等情况； 3、车上设备确认必须成套更换，无须对其全部配件进行拍照，例如：安全气囊弹出后，气囊电脑和线圈完全可以不用拆解。 （三）拆解工作要具有透明性 事故车辆的拆解工作要全透明，拆解要以定损的需要为主导，定损人员要掌握主动，确定拆解的项目、方式、程度，指导修理人员进行拆解；同时拆解工作必须在定损人员的亲自监督下进行。定损人员现场监督不但可以避免偷梁换柱的道德风险，同时可以随拆解随拍照随定损，以照片形式正确反映拆解过程，保证车损证据的连贯性。 （四）拆解工作要具有层次性 事故车辆拆解要分层次，对于较大车损案件尤为重要，定损人员对同一拆解层面的主要损失确认后，对于此层面的“修理需要”的拆解可以不做现场监督，待下一层面开始时继续现场监督，但要求定损人员对拆解层次的确认和关键点的把握一定要准确，告知手续要做完善。具体可按以下流程进行： 、拆解前的确认 要对车辆受损情况进行全面的观察拍照纪录，通过举升车辆变换拍摄角度、初步测量等形式对车辆可能受损的各部件（无论是否接触和变形破损）进行全面观察拍照，所拍照片能证明发生接触的作为拆解过程的证据连贯记录，能证明未发生接触的作为遏制偷梁换柱的手段，能证明配件损坏的作为车损照片使用。 、对拆解层次关键点（即分层标志）的确认 （1）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第二拆解层次： 拆下正时罩确认配气正时出现问题，是需要进一步揭缸盖确认是否顶气门的标志； 发动机缸体、变速箱壳体出现裂痕或固定机爪断裂，是需要进一步摘下发动机和变速箱进行检查的标志； 防火墙和车前底板严重变形、仪表台和马鞍中控台出现位移，是需要进一步摘下仪表台对蒸发箱和暖风箱进行损失确认的标志。 （2）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第三拆解层次： 目测出现车轮倾斜、测量轮距和轴距出现变化，但各部件无明显的变形或涉及多个配件无法确认哪个变形，是需要进一步对悬挂部件进行检测和测试以确认损失的标志。 （3）部分总成配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹，但通过目测、测量、拆下手工运转测试等方式无法确定其是否可以继续使用的，是需要进一步装车运转测试以确认损失的标志。 以上关键点（分层标志）必须清晰拍照和详细描述。 3、各拆解层次的查勘工作要求 依据拆解层次的划分，拆解定损工作可以分为一次查勘、二次查勘、三次查勘并按顺序进行；拆解监督也分三段进行，无需对由于修理需要而进行的拆解进行监督，只对关键过程进行监督即可。 一次查勘需将所有关键点（分层标志）进行确认纪录并拍照，同时约定待检项目和相应的拆解时间（如：发动机变速箱总体拆下后通知定损人员到场，缸盖揭开时刻必须定损人员在现场，仪表台壳完全取下时刻必须定损人员在场等），除涉及到第二拆解层次发动机变速箱仪表台内部损失、第三层次需装车运转检测测试的，须对车辆其它部分的损失情况