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汽车动力性能检测 一、 发动机综合性能检测 1、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。 2、发动机综合性能检测装置的基本组成 3、发动机功率的检测 发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。通过该指标可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。 (1)稳态测功和动态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定下，在测功器上测定功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器等。 (2)无负荷测功的测量原理 无负荷测功的测量原理，是基于一种动力学方法。该方法是通过测量发动机的瞬时角加速度或加速时间，经过公式计算，从而间接获取发动机功率的数值。 4、点火系统检测与波形分析 (1)点火系检测 (2)点火波形分析 (3)无触点点火系波形 (4)无分电器点火系统波形 (5)故障波形分析 5、点火正时的检测 点火正时是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲轴转角或凸轮轴转角)表示。当点火正时正确时，点火提前角处于最佳状态。然而，最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。对于传统点火系，随转速和负荷的变化，是在动态情况下由分电器上离心式调节器和真空式调节器自动调节的;随辛烷值的变化，则是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角，亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。当使用的汽油辛烷值改变时，发动机的初始点火提前角亦即分电器壳的固定位置也要随之改变。 6、电控汽油喷射系统的检测 电子燃油喷射系统，是用电脑控制燃油喷射以代替传统化油器的系统，简称为EW系统。对于汽油机来说，也往往称为电控汽油喷射系统。电控汽油喷射系统原理框图如图3-59所示。汽车运行申，EFI系统中的各种传感器和开关，能将各种状态参数，诸如发动机转速、迸气流量、节气门位置、迸气温度、冷却水温度、曲轴位置、排气氧含量、爆燃燃烧、起动变速器档位、转向助力器工作情况、点火开关、空调开关等，转变为电信号输入微机。电信号经放大处理后，再由微机计算、比较，然后发出指令信号给喷油器、点火器和怠速控制阀等执行器，使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定的怠速，亦即使发动机的动力性、经济性和排气净化性等处于最佳状态。 （1）电控喷油信号的检测 （2）电控系统检测 7、进气歧笛真空波形测试 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动。可以想像进气歧管真空波形中必然隐含着丰富的与迸排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环等密封元件的参数变化。这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对于D型电控燃油喷射系统，过气压力还是计算机计量喷油量的重要参数。 8、各缸压缩压力判断 发动机气缸压缩压力不仅是其工作循环中重要的热力学参数，也是气门和活塞环密封性是否优良的指标。在发动机不解体检验过程中还不能使用缸压表测试这一参数，如果不是为了苛求这一指标的具体数值而只是做「粗略的估计，或者是只对各缸压缩压力是否均衡进行判断，那么测定发动机不点火的空转起动电机电流波形就可达到这一目的。 9、各缸工作均匀性判断 当发动机以某一稳定怠速运行时，其指示功率与该转速下的自身功耗平衡，当停止其中的一个工作缸时，总指示功率减小，发动机随即下降以寻求新的平衡点。如果发动机各缸工作能力均衡，则各缸轮换停止工作时转速下降的幅值应基本相等，反之将产生差异，这就是断缸试验法。 10、柴油机喷油压力波形检测 柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷人气缸自行着火燃烧，因此柴油机供油系并无电量可采集，这是柴油机检测的难点之一。发动机综合性能分析仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式传感器。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，如图3-69所示，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪申的电荷放大器放大后供采控系统分析。 11、空气流量传感器的检测 电控燃油喷射系统的空气流量传感器信号