浅谈红星水库跨海大桥海工混凝土的应用.docx

浅谈红星水库跨海大桥海工混凝土的应用郑强（湛江市红星水库跨海大桥工程指挥部，广东 湛江 524043 浅谈红星水库跨海大桥海工混凝土的应用 郑 强 （湛江市红星水库跨海大桥工程指挥部，广东 湛江 524043） 摘 要：通过对湛江东海岛红星水库跨海大桥海工混凝土的结构布置、耐久性设计、配合比优化及质量控制措施 的应用，并结合大桥工程的实际运用效果，阐述在跨海大桥中合理使用配制优秀的海工混凝土，是可以满足日益 提高的技术标准要求。 关键词：大桥；海工混凝土；应用 中图分类号：U444 文献标识码：B （2） 红星水库跨海大桥附近海域气象环境。红星水 库跨海大桥地处南亚热带，背靠广阔的大陆，面临浩瀚 的南海，形成热带海洋性季风气候。具有常年高温、台 风频繁，夏秋多雨，冬春干旱的气候特点。湛江全年气 温较高，年平均气温为 23℃ 。 海区全年盐度一般在 15.00‰～34.00‰之间变化，属强混合型海区，海洋环境 特征明显。 （3） 红星水库跨海大桥面临的耐久性问题。在海洋 环境下结构混凝土的腐蚀主要由气候和环境介质侵蚀引 起，主要表现形式有钢筋锈蚀、盐类侵蚀和冲击磨损 等。红星水库跨海大桥位于西亚季风比较发达的南海之 滨。 （4） 根据广东省公路勘察规划设计院有限公司提出 的红星水库跨海大桥主要部位构件的强度等级要求、构 件的施工工艺和环境条件，考虑当地的实际情况，以及 混凝土配合比经济上的合理性。因地制宜的制定各部位 混凝土结构提出具体的耐久性基本方案： 2.1 上部结构耐久性设计 （1） 根据工程环境的区别，加大混凝土保护层的厚 度。其最小保护层厚度如表 1。 表 1 混凝土最小保护层厚度表 1 引言 湛江东海岛红星水库跨海大桥是湛江海大路口至蔚 律港疏港公路连接已建成通车的湛江疏港公路一期工 程、湛江港区、渝湛高速公路、国道 325 线、省道 374 线通往钢铁基地的一条公路桥。该桥全长 725m、孔数- 孔径为 24～30m，为预应力混凝土简支-桥面连续箱梁 桥。是我市目前在建的较为罕见的大型跨海工程。由于 红星水库跨海大桥处于海水环境，海水环境对于桥梁混 凝土结构具有强腐蚀性，按照一级公路桥梁结构 100 年 设计基准期和本工程使用年限的要求进行结构耐久性设 计，为保证红星水库跨海大桥海工混凝土结构的耐久 性，本工程采取了以高性能混凝土技术为核心的综合耐 久性技术方案。 2 红星水库跨海大桥混凝土结构布置和耐久 性设计 （1） 红星水库跨海大桥混凝土结构布置。红星水库 跨海大桥孔数—孔径 （孔—米） 为 24～30m，为预应力 混凝土简支-桥面连续箱梁桥，桥梁上部结构：按预应 力混凝土 A 类构件设计。预制小箱梁梁高 1.8m，腹板 厚度为 25cm ( 跨中) ～35cm ( 端部)，底板厚度为 25cm (跨中) ～35cm (端部)，箱梁翼板厚度为 22cm。桥梁横坡 通过箱梁顶板斜置形成，箱梁底板始终保持水平。桥梁 下部结构：选用预应力挑臂盖梁接双柱式板墩，墩柱为 主截面 1.5×1.2m 的带圆角矩形截面，基础采用 2m 高哑 铃形承台配 2 根直径 D180cm 钻孔灌注桩。桥台采用座 板式桥台、桩基础为直径 D120cm 钻孔灌注桩。海工耐 久混凝土设计强度根据不同部位在 C35～C50 之间。 （2） 预应力钢束管道采用耐腐蚀、密封性能好的高 密度聚已烯或聚丙烯塑料波纹管，采用真空压浆工艺， 提高预应力钢束的耐久性。 作者简介：郑强 (1974-) ，广东湛江人，工程师，主要从事公路与桥梁工程招投标、建设与管理。 2010 年 11 期(总第 71 期) 389 特别报道（3） 对于箱梁上的预埋钢筋、预制时湿接缝处的外伸钢筋，一段时间内暴露在大气中， 特别报道 （3） 对于箱梁上的预埋钢筋、预制时湿接缝处的外 伸钢筋，一段时间内暴露在大气中，暴露期间需采用覆 盖物挡防护，且暴露期原则上不超过 3 个月。 （4） 小箱梁预梁混凝土和湿接缝间的现浇混凝土交 接面采用界面胶。 （5） 箱梁混凝土调平层及桥面铺装混凝土采用厂家 成品焊接钢筋网；混凝土采用克汰混凝土。 2.2 下部结构耐久性设计 桥梁下部结构所处的海洋类环境特征明显，受海 水、波浪、潮汐等因素的影响重，结构的耐久性设计要 求较高，故对下部结构的耐久性设计提出以下基本要 求： （1） 防腐体系总体设计应达到国内先进水平，采用 目前国内最新、最有效的防腐方法及措施，充分考虑经 济性和有效性。 （2） 设计时根据设计原则对下部结构不同部位、施 工工艺及防腐要求采用了不同的防腐设计方法以。 （3） 防腐设计的范围：桩基、桩基承台、桥墩墩身 （浪溅区）。 （4） 下部结构耐久性设计构造及材料措施 ①根据工程环境的区别，加大结构保护层的