管道加固处理方案.docVIP

专业资料 word完美格式 常州市轨道交通1号线配套工程—管线迁改（二）站 场管线工程2标段 龙 锦 路 雨 水 管 道 基 础 加 固 注 浆 方 案 编制： 审核： 审批： 常州先达路桥工程有限责任公司 2014年6月16日  1．概况 1.1工程概况 工程名称：常州轨道1号线配套工程—管线迁改（二）站场管线工程2标段 工程地点：奥体中心站（晋陵路——三井河）D1000雨水管道顶管工程 施工单位：常州先达路桥工程有限责任公司 1.2场地条件 根据岩土工程勘察报告显示及现场顶管开天窗施工后发现，该段区域为老河塘回填区域，回填物多由石块、建筑垃圾等组成。施工只能采用开挖后配合顶进。 1.3管道现状 因管道位于老河塘回填区域，根据甲方、监理及设计单位勘察现场后决定，在顶管过程中，采用边挖边顶的施工方案，挖除大石块等影响顶管顶进的障碍物。由于开挖边坡不稳定，人员无法进入沟槽进行分层回填。且管底无基础，为防止管道下沉移位、渗漏，根据现场情况，与设计单位、甲方、监理单位现场确定后，分两种情况进行处理： 情况一：管道两侧无坠落土块段，直接采用C15素砼回填至管顶，再在管顶以上50cm回填碎石，上部再按道路路面恢复设计图恢复，具体回填量现场按实计量 情况二：管道两侧有坠落土块段采用以下方式回填（见附图） 用素土松回填至管顶以上50cm,并同时埋设Φ50PE注浆管，间距1.5m，然后铺设防水土工布，回填50cm碎石，再回填6%灰土至72cm道路结构层底（最上面两层灰土采用12%灰土，厚度40cm），最后两层灰土每20cm各往两侧进行50cm搭接。 a、分层压密注浆平面布置（见附图） 1.4施工技术参数 根据处理加固商定意见，处理采用注浆加固。目的是提高地基土体强度，以保证该区段路基和排水管道的稳定性。 施工参数：考察现场后认为，分层压密注浆法是较为适宜有效的方法。主要施工思路和施工参数是：在管道两侧各布设注浆管一排，孔间距按1.5m考虑，采用梅花形布置。然后采用PC42.5R级的普通硅酸盐水泥进行加压注浆，注浆管插至设计深度，浆液制备后，即可注浆。先将注浆管提升100mm 以使浆液顺利通过堵头，然后启动注浆泵注浆。注浆过程中注浆管每次提升300～500mm。如此循环，待孔口冒浆时，则停止注浆，单液注浆工作结束。注浆一经开始即应连续进行，避免中断。 注满一孔后进行下一个孔的注浆，直至将全部注浆孔注满。注浆孔的布置应避开地下埋设物，浆液宜采用速凝浆液，注浆压力综合考虑上覆土压力、浆液种类、地质条件等因素，注浆压力为1.2MPa。注浆结束标准是：1、注浆压力达到设计要求；2、注浆孔吸浆量小于一定数值。注浆孔位偏差不得大于10cm，注浆前应做好孔口的止浆工作。在注浆过程中，当发现注浆压力突然下降，流量突然增大时，应检查冒浆、跑浆，并采取封堵、减小压力、加浓浆液、加入速凝剂、间歇式注浆等措施。 2．施工方案 本工程采用压密注浆法施工工艺。 浆液配置 本工程施工用浆液严格按配合比现场配置，以满足顺利送浆和注浆的要求，使用砂浆搅拌机制浆时，每次搅拌时间不少于30S，采用PC42.5R复合硅酸盐水泥。水泥浆液的水灰比视工程地质特点或实际工程要求确定，可取0.5 制备好的浆液不得停滞时间较长，浆液在搅拌机中要不断搅拌，防止沉淀。 注浆加固的施工流程 测量放样—配置浆液—插入注浆管—注浆—提升注浆管—再次注浆—拔管冲洗—下一孔注浆。 注浆：插入注浆管注浆，封堵孔口，开始注浆。管头从孔底匀速注浆提升，注浆至管顶以上50cm。 冲洗管路，该孔注浆完毕。进行下一个孔的注浆施工。 3）施工顺序 按注浆孔位平面布置图图示孔位，采用间隔施工。 3．主要材料、构配件计划 施工主要使用PC42.5R复合硅酸盐水泥，水泥进场后经复试合格后方可用于施工。 根据施工经验，施工中的易损设备配件为注浆管，为非标准配件。设备进场时，非标配件均备用两套，以保证施工正常进行。 4．质量、安全、文明保证措施 4.1质量保证措施 4.1.1保证桩位准确的技术措施 1）施工前对使用的经纬仪、水准仪、钢尺进行标定，以保证所使用仪器的精度。 2）技术负责人对注浆孔位进行复核。 3）对已测量注浆孔位轴线设易识标记，并有测量工程师进行保护。 4）施工前由班组技术员对孔位进行验证，对误差超出范围的进行纠正。 4.1.2保证注浆质量的技术措施 1）施工严格按设计要求的固体物掺入比和水灰比执行，按重量经验数据进行控制。 2）注浆孔口操作员与送浆员密切配合，保证注浆连续，因故需要停机时，应将注浆