汽车发动机电控技术原理与维修第5章辅助控制系统.pptx

5.1 进气控制系统;【学习目标】 1．知识目标 （1）了解进气惯性增压控制系统的结构组成及工作原理，掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求。 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求，了解二次空气喷射系统的结构组成及工作原理。 2．能力目标 （1）掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的检修方法和工作步骤。 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的检修方法和工作步骤。;;1．压力波的来源及利用方法;2．可变进气歧管长度增压系统;奥迪V6五气门发动机可变进气歧管长度电子控制系统 ;;奥迪A6可变进气歧管控制系统电路;（1）进气歧管转换系统功能的检查 当发动机转速超过4700r/min的设定门槛值时，ECU发出控制信号给电磁阀，进气歧管从长管转换到短管。如果转换过程未发生，则需要进行以下检查：检查进气歧管转换阀是否运动灵活（如需要，检查进气歧管转换电磁阀N156及其功能），检查真空罐密封性，检查真空管路密封性及是否导通。 当用V.A.S5051或V.A.G1551检查进气歧管转换系统功能时，选择显示组95（怠速时进气歧管切换）读取数据流。怠速及小负荷时，显示区4的规定值应为SU-V ASU（进气歧管转换阀关）。将转速提高到约4700r/min时，注意观察显示区4的显示，进气歧管转换功能应开始工作。如果显示Stufe 1（第1级），但真空驱动器中的膜片没能通过拉杆开启进气歧管转换阀，则检查进气歧管转换电磁阀N156及真空系统的密封性。;（2）真空系统的检查 使发动机怠速运转2~3min（以便产生真空），关闭点火开关。拔下进气歧管转换电磁阀N156的插头。 用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将电磁阀N156的一个端子与发动机接地相连，用遥控器V.A.G1348/3A接线V.A.G1348/3-2和辅助导线将电磁阀N156另一个端子接到蓄电池正极上。操纵遥控器V.A.G1348/3A 2~3min，在此期间真空驱动器中的膜片应处于拉紧状态。如果膜片回到原位，???拔下真空驱动器上的真空管，将手动真空泵V.A.G1390接到真空驱动器上，操纵手动真空泵并注意转换过程。检查真空驱动器密封性，只要手动真空泵在起作用，真空驱动器就不应回到原位。如需要，更换真空驱动器。如果真空驱动器末拉紧，则检查进气歧管转换电磁阀N156的通过性。;（3）进气歧管转换电磁阀N156的检查 ①工作情况的检查。打开点火开关但不起动发动机，利用V.A.S5051或V.A.G1551进行执行元件诊断（功能03）并触发进气歧管转换电磁阀，此时可感觉到电磁阀的动作。1min后执行元件诊断中止。 ②电阻检测。拔下进气歧管转换电磁阀的插头，用V.A.G1526（或汽车万用表）检测端子间的电阻，其电阻值应为25~35Ω。如果没有达到规定值，更换进气歧管转换电磁阀。 ③供电电压检测。拔下进气歧管转换电磁阀的插头，用V.A.G1594辅助接线将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机接地之间，短时起动起动机，二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮，则检查N154的保险丝是否正常，检查从进气歧管转换电磁阀插头端子1到保险丝的导线是否断路，并检查燃油泵继电器及其功能是否正常。 ④触发状况的检查。用V.A.G1594接线将二极管电笔V.A.G1527接到进气歧管转换电磁阀端子1（正极）和2之间。进行执行元件诊断，触发进气歧管转换电磁阀时，二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮或一直亮着，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机ECU线束上，如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀插头端子2到检测盒V.A.G1598/31的端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪亮，则检查从进气歧管转换电磁阀插头端子2到检测盒端子104间的导线是否断路或对正极短路，如有故障，则排除接地或断路故障。如导线既无断路也无短路，则更换发动机电子控制单元ECU。;3．谐波进气增压系统;a）工作过程 b）控制原理 1—喷油器 2—进气道 3—空气滤清器 4—空气室 5—涡流 6—控制阀 7—节气门 8—进气增压控制阀 9—真空驱动器10—真空电磁阀 11—真空罐 12—ECU;丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机ACIS;①检查ACIS的工作情况。 利用三通接头将真空表接入进气控制阀的真空管路中，起动发动机，发动机怠速运转时真空表应无指示。迅速将节气门完全打开，真空表指针应在53.3kPa的位置摆动，并且真空驱动器的拉杆应伸出，说明谐波进气增压控制系统工作正常。否则，应检查真空管