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　　　　　　　　　　第四章 汽车行驶系统 §4. 1 行驶系统概述 一、行驶系统的功能： （1）支撑全车； 　 （2）承受汽车所受的各个方向的力； （3）将传动系统传来的动力转化为汽车行驶的驱动力； （4）缓冲减振，保证汽车正常行驶。 二、行驶系统的组成： 汽车行驶系统包括： 车轮与轮胎、车轿、 车架、悬架等。 §4. 2 车轮与轮胎 车轮与轮胎的作用： 1）支承整车；2）缓和来自路面的冲击力； 3）产生驱动力、制动力和侧向力； 4）产生回正力矩； 5）承担越障，提高通过性等。 　　车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和 轮胎两部分组成。 一、车轮 　　车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。多采用铝合金铸造。 按轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两种。 采用少辐板的轮辐，也有利于制动器的散热。 　　按车轴一端安装的轮胎数目，车轮可分为单式车轮和双式车轮（载重货车）。 现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为一个整体，对整车起到了很好的装饰作用。 二、轮胎 　　1．轮胎的作用 　　（1）缓冲减振； 　　（2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力； 　　（3）保证汽车通过性； 　　（4）承受汽车重力； 　　2．轮胎的类型和结构 　　汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。 现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 　 　 充气轮胎分类： 按组成结构不同：分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 有内胎轮胎结构如上图。 按胎体中帘线排列的方向不同：可分为普通斜交胎和子午线胎。 现代汽车绝大多数采用充气、无内胎、子午线轮胎。 　　3．子午线轮胎 　　▼帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。帘线的这种排列方式，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎可减少约40％～50％；胎体较柔软，弹性好。 　　 ▼子午线轮胎的优点： 　　①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 　　　　　　 ②胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，比斜交胎可降低油耗3％～8％。 　　③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 　　④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 　　⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。 　　 ▼子午线轮胎的缺点： 因胎侧较薄柔软，胎冠较厚，在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。 §4. 3 车桥 一、车桥及其连接关系 1．用于安装左右车轮的部件称为车桥。 　　车桥两端安装车轮与地面接触； 车轿通过悬架与车架（或整体车身）相连。 车轿与上一章所述传动系统的驱动桥表面上看为一整体。侧重于承载和传力。 二、车桥功用 　　传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及力矩。 三、车桥类型 根据位置不同： 分为前桥和后桥。 　　  §4. 4 车架 一、车架及其分类 1．车架的功用： 主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷。 　　 2．承载式车身： 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 　　 3．车架的类型： 主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 　　 单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X形车架和梯形车架。 二、几种常用的车架 1． 边梁式车架  由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 2．X型车架 采用高断面横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。 3 ．中梁式车架 　　中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 4．综合式车架 　　车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 ５．承载式车身 　　大