4-17青岛胶州湾东岸交通商务区悬挂公交系统(二稿)资料.pptVIP

4、工程难点分析 （1）上跨青岛新客站咽喉区 在青岛新客站拟定采用（25+28+22.5+22.5+36+36）m简支钢箱梁跨越青岛北站南咽喉区，桥墩布置尽量在两股道之间居中摆放。 悬挂公交系统跨越站场处轨面标高为6.83m，考虑预留净空8.0m，车辆高度2.6m，梁高1.5m，梁顶距铁路轨面预留共12.1m。 （2）上跨金水路高架桥 线路沿沧台路路侧布置，拟采用32m简支钢箱梁上跨规划金水路立交桥主桥。 金水路高架桥跨越沧台路的净空为6.8m，箱梁高度为2.2m。线路上跨该高架桥，考虑预留净空5.5m，车辆高度2.6m，梁高1.5m，梁顶距金水路高架桥桥面预留共9.6m。 5、车站布置 线路全长约5.2km，设8座车站，如下表： 车站型式有岛式车站和侧式车站两种型式，岛式车站具有规模小，车站便于管理，站台面积利用率高，能灵活调剂客流、乘客使用方便等明显优势，但是由于岛式车站线间距的加大，双线桥墩的设计将分成两条单线桥墩，桥墩布置不规则，桥墩数量增加，增加大量的异型梁，桥梁的阴影面增加，影响区间桥梁的景观。 一般情况下采用岛式车站，若受周边土地规划以及道路用地限制的情况下，可以综合选择车站型式。 6、维修中心选址 本线维修中心选址有金水路绿化带和太原路与地铁合用地块两个方案，占地约0.5公顷，出入段线均有500m。 （四）工程投资 本项目线路全长5.2km，建设期总投资为78763.2万元（无贷款），技术经济指标15088.7万元/公里。 18203.2 45507.9 3960 3777.1 5292.4 32478.4 一期 建设投资 二期 工程建设费（万元） 23902.1 工程建设其它费用（万元） 3930 预备费（万元） 2783.2 专项费用（万元） 2640 工程总投资（万元） 33255.3 技术经济指标（万元/公里） 12226.2 （五）财务分析 1、考虑建设成本的财务分析 本次评价线路总长为5.2公里。 本项目计算期为30年，工期2年。建设期总投资为78763.2万元，本项目初期车辆购置费为3900万元。 全部为自有资金。 （1）基本数据 1）运营收入 票价 票价暂按1.6元/人考虑。客运量远期高峰小时断面量为3900人次/小时。 其他净收入 其他净收入，包括商铺租赁、广告等收入，为方便计算，其他净收入暂按票价收入的20％计算。 2）运营成本 运营成本分项 悬挂式公交系统 职工工资（元） 50000 电力费（元/百车公里） 220 设备维修费（元/百车公里） 48 车辆维修费（元/百车公里） 60 营运费（元/百车公里） 45 管理费（元/百车公里） 70 基本折旧率 土建2.85%，机车车辆3.2%。 借款利息 长期7.05%，短期6.56% 营业税及附加 营业收入的3.30％ 运营成本分项表格 （2）财务评价结果 1）财务评价指标 本项目基准收益率参照城市轨道交通取3%。 根据全部投资现金流量表得出： 财务内部收益率 FIRR=0.08% 财务净现值(Ic=3%) FNPV=-31393.4万元 投资回收期(含建设期) Pt=29.93年 在30年的计算期内，运输收入=客运收入+其他收入=100101.4万元，营业支出+运输税金及附加+营业外净支出=130382.2万元，利润总额=-30280.8万元0 （3）财务评价结论 从财务评价结果分析，本项目全部投资财务内部收益率为0.08%，全部投资投资回收期为29.93年，内部收益率指标小于行业基准收益率3%。 由上述指标分析可知，本项目财务效益较差。但考虑到悬挂式轨道交通是属于城市的公益性基础设施，此种交通方式的建设，将为乘客提供安全、快捷、舒适的交通环境。且对完善青岛市的交通结构与城市的布局，促进城市的发展有着重要作用。因此，建议政府给予一定的优惠政策，并且加大资本金投入力度，减少本项目的贷款比例，从而减少项目的财务成本，提高项目的经济效益。 2、 不计建设成本的财务分析 按运营成本只包括职工工资、电力费、设备维修费、车辆维修费、营运费、管理费，暂不考虑贷款利息、折旧费及其它费用支出来计算运营成本与运输收入的关系。票价按1.6元/人考虑。运输收入只考虑客运收入，不含租赁广告收入等。 经测算计算期30年内，本项目运营成本=28332.9元；运输收入=83417.8元；可以看出在不考虑贷款利息、折旧费及其它费用支出来的前提下，运输收入大于运营成本。 运营成本分项 悬挂式公交系统 职工工资（元