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专业资料 PAGE word完美格式 专业资料 word完美格式 海晏北路车站工程 深层搅拌桩施工控制与总结 中铁一局集团有限公司 中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 二零一一年三月二十六日 PAGE word完美格式 一、工程概况 宁波轨道交通一号线一期工程TJ-VII标包含[世海区间]～[海延北路站及西延段]～[海福区间]及5个出入口。其中区间隧道工程采用盾构法施工，海晏北路站及西延段采用明挖法施工。 海晏北路站西延段：180.8 海晏北路站西延段：180.8m。 海晏北路站：267.25m。 1.1工程设计情况 宁波市轨道交通1号线TJ-VII标工程由宁波市轨道交通有限公司建设，中国中铁一局集团有限公司承建，北京城建勘察设计院设计，广州地铁监理咨询有限公司监理。 本工程包括[世纪大道站～海晏北路站]、[海晏北路站～福庆路站]两个盾构区间，盾构掘进总长3131.837m。海晏北路站及西延段总长448.05m。 其中海晏北路站及西延段均为为地下二层岛式站台车站（除换乘处为为地下三层）；车站范围为单柱双跨或双柱三跨矩形框架结构。围护结构施工800mm厚 的地下连续墙（除换乘节点位置为1000mm厚地下连续墙）基坑内土体进行抽条及裙边加固。 1.2工程地质 拟建场地处于宁波平原中东部，地貌类型位属海相沉积平原。地势平坦，现状标高为+2.3～＋２.5m。拟建场地地层均为第四纪沉积地层，成因类型以海相沉积为主，整套地层主要为粘土、淤泥质土、粉性土、深层的砂土组成，地层分布规律较复杂。 1.3水文情况 场区内地下水由浅部土层中的潜水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成。 （1）潜水 潜水主要赋存于浅部粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化。 （2）承压水 本场区内主要承压水赋存于③1层灰色粉砂、⑤3层灰黄色砂质粉土、⑥2-T层灰色砂质粉土中。 1.4 不良地质情况： 该场地不良地质主要为地面沉降、厚层填土及流砂，特殊性岩土为软土。 （软土：其具天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或等于1.0，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低等特点。拟建场地软土层由①3层灰色淤泥质粘土、②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土组成。） 大面积厚层软土分布对本工程建设会带来一系列岩土工程问题，主要表现为：由于软土广泛分布，其引发的区域性地面沉降将可能导致地铁结构长期处于沉降状态；车站基坑开挖时，施工风险也随之增大。 二.地基加固施工 宁波轨道交通一号线一期工程海晏北路站及西延段施工，因考虑工程处于软土地层，场地工程地质条件差，为顺利开挖土方和完成结构施工，保证基坑安全，采用抽条及裙边搅拌桩加固，水泥搅拌桩是用于加固软弱地基的一种技术，它利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械，在地基深处将原状软土和水泥强制搅拌，经过物理化学作用生成一种特殊的、具有较高强度、较好变形特性和水稳定性的混合柱体，它对提高软土地基承载力、减少基坑的隆起有明显效果。 三.加固形式: 海晏北路站车站加固形式采用抽条加固，加固深度为基底以下3m，间距为3m。 海晏北路站加固形式 海晏北路站西延段车站加固形式采用采用裙边加抽条，裙边为基坑两侧4m范围，抽条间距为9m，抽条裙边均为基坑以下3m。 海晏北路站西延段加固形式 四．三轴搅拌桩施工工艺流程 测量放样准备、开挖导向沟 测量放样 准备、开挖导向沟 提升、搅拌、送浆、喷浆下钻、搅拌、送浆、喷浆桩机就位、并校正复核桩机水平、垂直位置 提升、搅拌、送浆、喷浆 下钻、搅拌、送浆、喷浆 桩机就位、并校正复核桩机水平、垂直位置 调配、拌制水泥浆 调配、拌制水泥浆 残土处理下一施工循环 残土处理 下一施工循环 桩机移位 桩机移位 三轴搅拌桩施工工艺流程 五．三轴搅拌桩施工基本参数及参数确定 1、三轴搅拌桩施工基本参数 本基坑基底加固采用三轴搅拌桩，设计桩径为850mm，轴心距为600mm，搅拌桩咬合250mm。设计要求基底以下3米（强加固区）加固区水泥土强度达到1.2MPa。根据宁波地区的经验，本项目采用二搅二喷方式，强加固区水泥掺入量设定为20%，基底以上（弱加固区）水泥掺入量设定为7%。 2、三轴搅拌桩施工基本参数的确定 在搅拌桩施工过程中，需要通过控制水泥浆液的水灰比、水泥浆的流量、喷浆时间（搅拌桩提升速度和下沉速度）以及加固