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第一章 交通运输及其与经济地域组织的关系 一、交通运输的性质和作用 二、交通运输与生产力布局 三、客货流的形成及其经济地理基础 1 一、交通运输的性质和作用 （一）交通运输在经济上的二重性 （二）交通运输与工、农业的比较 （三）交通运输与我国国民经济现代化 2 （一）交通运输在经济上的二重性 二重性： 一方面是社会生产和生活的必要条件， 人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。生产工具、劳动产品以及劳动者本身的空间位置移动，是任何社会生产和再生产必须具备的条件。交通运输同其它社会生产和生活的必要条件的区别在于： （1）它不是社会生产和生活的外部条件，而是内部条件，因而它对社会的影响要比自然条件和人口密度等更为密切和直接。 （2）在社会生产和生活的内部条件中，它是一个从属的条件；其性质和发展水平，是被社会生产的基础——农业和主导——工业所决定的；因而，它对社会的发展并不起决定作用。 另一方面又是一个物质生产部门。 随着机械动力在交通事业中的应用和资本主义经济基础的确立，交通运输开始自农业和手工业分化出来，形成为一个独立的生产部门。但是，交通运输作为一个生产部门，比其作为社会生产和生活的条件，范围要狭窄一些。 二者可通过三组概念进行区分： 厂内运输和公用运输、私用运输和社会运输、旅客运输和货物运输 3 厂内运输：在工业企业或农业生产单位内部，必须有厂内或田间运输来服务。但这种运输活动只应看作企业生产的一个环节。 公用运输：不是一般的生产，而是生产活动在流通中的延续，是社会生产和再生产的纽带： 企业与企业、企业与销售部门、工业与农业之间的交通运输活动。 交通运输作为社会生产和生活的必要条件的特点： 既包括企业内部技术分工为基础的厂内和田间运输，也包括以社会劳动地域分工为基础的公用运输。 而其作为独立的生产部门，则只包括后者，不包括前者。 4 生产场所1 生产场所2 生产场所n 生产领域 消费 领域 产品 产品 公用运输 厂内运输 这两种交通运输活动都是不可缺少的，而且是相互联系的。 厂内运输和公用运输： 私用运输和社会运输 私用运输和社会运输：指的是交通运输服务对象的属性。无论那种运输工具，都是社会生产和生活的条件。 私人服务的运输工具，是一种消费资料，它不产生新的社会财富； 只有为社会服务的运输工具才是生产资料，是增加社会财富的手段。 5 旅客运输和货物运输 旅客运输和货物运输：在为社会服务的公用运输中，又有运送旅客的客运和运送货物的货运之分。 货物运输：是运输部门的生产活动，它为社会创造价值。 旅客运输：只是一种社会生产和生活的条件。因为它不能体现交通运输价值的转移，只是旅客对运输工具的直接消耗。尽管如此，在我国旅客的地域移动大部是直接或间接同生产活动联系着的。因此，它作为社会生产和生活的条件比其它服务部门的生产性要强得多。 所以，交通运输，包括货运和客运，是一个服务性的生产部门。 6 （二）交通运输与工、农业的比较 交通运输也和工业、农业一样，在生产过程中具备三个要素： 运输工人的劳动 作为劳动对象的货物（或旅客）和交通线路 运载工具等劳动资料。 交通运输区别于工、农业的三个特征： （1）它不能生产出任何新的物质产品。 交通运输的产品，只是货物（或旅客）空间位置的变更。运输业的产品是旅客或货物的位移，只有位移是交通运输的产品，它是以吨公里（或人公里）为单位来计量的。以货物吨公里为单位计算的交通运输产品量，称为货运周转量，它是货运量（吨）和运送距离（公里）的乘积。由于运输工作中往往包括客运和货运两种指标，通常采用换算吨公里作为计量交通运输企业全部周转量的单位： 如在铁路上是：1 换算吨公里=1 货运吨公里=1 客运人公里， 在公路上是：1 换算吨公里=1 货运吨公里=10 客运人公里。 由于交通运输不能产生新的产品，故在其它条件相同的前提下，其所消耗的劳动愈小，产品的社会劳动生产率愈高，其在国民经济中比重愈小，社会总的财富就愈大。在工、农业生产部门中是力求增加产品，但在交通运输中，则力求减少其产品至最低限度，即避免一切不合理运输。 7 交通运输区别于工、农业的三个特征： （2）全部交通运输具有同一的产品。 其它生产部门之间的区别，不仅表现在生产过程上，而且也表现在其原料和产品的性质上。交通运输企业中没有原料，而且不同的运输方式，其产品都是吨公里和人公里，或是更为划一的换算吨公里。 工、农业各部门是分工生产不同的产品。 交通运输中不同运输方式，则是用不同的生产工具生产同样的产品。 故而，不同的运输方式进行协作和分工、加强交通运输的统一计划和组织，进行合理的综合交通网的规划布局，具有更重要的意义。 8 交通运输区别于工、农业的三个