墩帽施工方案.docVIP

PAGE PAGE 3 许平南高速公路第2合同段跨京广铁路立交桥 盖、帽梁施工技术方案 编制说明 ㈠．编制依据 根据河南省许平南高速公路工程NO.2施工合同。 根据河南省许平南高速公路工程NO.2施工图设计。 根据河南省许平南高速公路有限公司项目管理手册及其它施工指导性文件。 根据2月13日业主召开的技术交底会议精神。 ㈡．编制原则 本施组遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑冬雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 本施组推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。 ㈢．编制范围 本施组编制范围为许平南高速公路第2合同段跨京广铁路立交桥，起讫里程K4+005.81~K4+201.99，桥台盖、帽梁、桥墩盖、帽梁等工程项目。 二、工程概况 ㈠．工程简介 跨京广铁路立交桥是许平南高速公路第2合同段的主要部分，全桥长196.18米，起讫里程桩号为K4+005.81~K4+201.99,采用2×20m+5×30m跨径，桩柱式、先简支后连续结构。 主要工程数量（全桥） 序号 项目名称 C30砼 钢筋 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 1 桥台台帽 124 3164 9265 2 桥墩墩帽 452.8 15585 36071 三、施工方案 1．人员安排 工程负责人：任 熠 技术负责人：张 辉 测量负责人：任玉甫 实验负责人：翟公坤 质检负责人：白宏州 施工负责人：任慧军 安全负责人：关有平 2．工期安排 计划开工日期：2003年9月29日,计划完工日期：2003年11月30日 3．施工措施 ⑴．施工准备 我们已进行了施工前的轴线放样，并经监理复核无误。 目前，施工现场已经做到路通、电通、水通；通往施工现场的施工便道宽约6米，施工临时用电埋设电缆至施工现场，临时用水是在施工现场打水井一眼，并已经埋设管道并通至施工现场。 各种必备的施工机械、工具、材料已经全部备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的良好。在南施工场地建有大型搅拌站一座（25m3/h），能满足施工要求；现场钢筋加工设备有：钢筋弯曲机一台、钢筋切断机一台、交直流电焊机各2台，能够满足钢筋加工施工的需要。混凝土运输采用两台混凝土搅拌，砼输送泵输送。 施工用料：水泥是郑州金龙水泥厂生产的龙源牌普通硅酸盐水泥，砂为鲁山砂；碎石为禹州石料厂生产；钢筋为安阳钢铁公司生产；并已经自检合格。进场设备、原材料、仪器的自抽检资料等详见报验单。各种原材报驻地监理、代表处抽样检查合格后，方可用与施工。严禁不合格材料进场。 ⑵．盖、帽梁工程 本桥梁为C30钢筋砼盖、帽梁，其中0#台及7#台左右幅，共计4个台帽。，1#~6#墩左右幅，共计12个墩帽。 模板工程 盖、帽梁模板预采用定型钢模板拼装而成，上口用对拉螺栓进行对拉。下部支承采用在立柱或台身上部预留孔洞，穿圆钢锭，然后在柱两侧钢锭上架“工”字钢（或倒挂贝雷片），再在上面铺枕木。采用大头楔进行高度调整。在相邻柱间及帽梁向外悬挑处的“工”字钢下面，采用四棱钢柱或圆木进行顶撑，防止砼浇筑时挠度过大。另外模板两侧用倒链进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度，并设专人在砼灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。另外模板内面应刷隔离剂。使工程质量达到内实外美。 ② 钢筋工程 钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符