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PAGE PAGE 2 关于现代造船模式的探讨 史殿敏 辽宁省船舶工业行业协会 会 长 大连船舶工业公司（集团） 总经理 引言：现代造船模式是缩短造船周期的重要手段。世界各主要造船国家均建立了适合本国国情的现代造船模式并随着世界造船格局的改变和船舶行业的发展而不断演变。我国一直在探索适合中国国情的现代造船模式，近年来的世界造船格局发生了较大改变，出现了新的局面，需要进一步探讨和完善中国的现代造船模式，本文从另外一个视角——“人”的角度来探讨中国的现代造船模式。 一、现代造船模式的发展 （一）现代造船模式的涵义 现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。 （二）现代造船模式的演变 现代造船模式是相对于传统的造船模式而言，传统的造船强国在欧洲。现代造船模式的研究始于美国，美国造船于二战期间提出GT的概念，按区域和作业类型的相似性组织生产线，使得建造速度大大加快、成本降低。二战后，日本引进了美国造船业GT的概念，通过2000多艘船舶建造实践和持续改进，于70年代形成了现代造船模式。日本造船保持30多年的领先优势，并使得世界造船的格局开始由欧洲转向亚洲，推行现代造船模式是最主要的原因。其它造船国家美国、韩国和欧洲的船企继而在80年代也建立和完善了适合本国国情的现代造船模式。从目前发展来看，最具代表性的还是日、韩两国的现代造船模式。 日本现代造船模式经过多年的发展形成了自己的特点，其造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。其船舶制造的明显特点是中间产品的完整性和集成程度较高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平较高。能够保持一贯的、高效的制造效率和较短的制造周期。因而日本的船舶制造企业的竞争力(尤其在技术和效率方面)始终处于国际船舶市场的领先地位。 韩国的船企于70年代末引进了大批日本退休的造船专家，加上大规模的基本投资，而形成现代造船模式，并迅速成为世界仅次于日本的第二造船大国，并于2003年超过日本（就吨位而言），成为世界第一造船大国。韩国的船舶制造企业发展的时代较晚，从基本能力和效率的角度上看韩国的船舶制造企业，与日本还是有一定的差距。但是，韩国在借鉴与学习了日本现代造船模式之后，尤其是韩国在船舶制造理念和技术的运用，以及企业管理系统的建设方面，其管理体系几乎就是日本企业在韩国的翻版。在规模上，在船舶总装厂的规划与建设中，其核心制造工厂的规模能力相对较大，其专业化和标准化作业与管理的程度也相当高。韩国现代造船模式也是目前比较有代表性的现代造船模式之一。 （三）推行现代造船模式的意义 由于有效地建立了现代造船模式，日、韩确立了世界造船前两位的地位。而因为没有及时和有效地推行现代造船模式，欧洲传统的造船强国（如英国、西班牙等）却丧失了其强国的地位，美国则失去了成为世界造船强国的机遇。可以看出现代造船模式对于一个国家造船行业的影响和推动至关重要，我国要成为世界第一造船强国，推行现代造船模式有着重要的战略意义。 二、我国现代造船模式的发展现状 (一)我国目前的几种现代造船模式 我国一直在探索适合本国国情的现代造船模式，为建立现代造船模式做了很多研究和实践，1995年5月，中船总第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地造船”。经过多年的发展，目前形成以下三种类型。即： 1.国有投资主体的中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司。其下属船企在50年代，引进苏联造船技术，使整体制造模式发展为分段制造模式，为我国船舶工业的以后发展奠定了基础。进入80年代，我国以外贸形式建造出口船舶，开始引进并研究日本造船技术，使分段制造模式转向分道制造模式并开始实施现代造船模式的探索与实践。经过几十年的发展，目前大多船企形成了主要按分道制造的生产组织模式，骨干造船企业初步建立了以中间产品组织生产为主要特征的现代总装造船模式，但与日、韩企业相比还有一定差距。 2.民间投资主体的沿海、沿江船舶总装制造集群。从上世纪90年代开始，尤其进入新世纪以来，由于世界船舶市场的持续繁荣，民间资本进入造船行业比较活跃，陆续出现多个新兴的民营造船企业。收获了大量新船订单，呈现出