宋家庄站折返道岔号码选择.pdfVIP

规划设计篇 Planning Design 宋家庄站折返道岔号码选择 王京峰 （北京市市政工程设计研究总院， 北京 100086） 摘 要：站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但有时在受建设场地条 件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。 北京市轨道交通亦庄线宋家庄站采用了站前折返方式，设计中对站前 道岔型号的选择进行了分析，最终确定采用 号道岔来满足宋家庄站岛式站台 折返能力的要求。 在对站前折返能 12 2 min 力计算方法探讨的基础上对 号道岔相比 号道岔对折返能力的提高进行了分析。 12 9 关键词：地铁；站前折返；折返能力；信号制式；驾驶模式 中图分类号： U 215.57 文献标志码： B 文章编号：1009－7767 （2010 ）S2－0046－03 Selection of Reentry Turnout Number of Songjiazhuang Station Wang Jingfeng 1 宋家庄站前折返站型选择 北京市轨道交通亦庄线宋家庄站处于亦庄线与市 区线网接驳节点上，客流量很大，由于受换乘条件和 5 、10 号线工程预留条件的影响，亦庄线宋家庄站只能 图 站前折返示意图 1 选择站前折返。 根据亦庄线客流规模以及型车组织设 站前折返采用侧式车站时站前道岔距离车站端 计，亦庄线远期需要满足 辆编组条件下 的发车 6 2 min 部距离很近，能够保证具有较大的折返能力。 但是由于 能力要求。 宋家庄站的站型选择以及折返方式选择在 列车交替使用两个股道，乘客很难选择进入哪侧站台， 亦庄线工程中就显得非常重要，它直接影响整个系统 此种站台形式会延长乘客的候车时间。 而且在客流量 的运输能力和效率。 大时，上下车乘客共用一站台，客流组织比较混乱。 由 站前折返指列车利用站前渡线进行折返作业。 站 于以上缺点，站前折返几乎不会采用侧式车站。 前折返的优点在于可以在一定程度上减少项目建设 ）岛式车站（见图 ） 2 2 投资，缩短列车走行距离，也可以减少列车运用数量。 但是列车在折返过程会占用区间的正线，从而影响后 续列车闭塞，列车出站的过程与进站列车存在敌对进 路，存在不安全隐患，所以对行车安全保障要求比较 图 岛式车站示意图 2 高。 实践中，由于地铁行车密度比较高，在工程条件允 许的情况下一般不采用站前折返。 但是有时受到工程 岛式车站可以避免乘客选择站台，无论列车停在 实施条件的限制，或者为了获得更好的换乘条件，也可 哪一股道，进入岛式站台的乘客都可以顺利乘车。 由于 以采用站前折返。 例如，北京