基于MATLAB的汽车动力性及燃油经济性的计算机仿真.docVIP

基于 M ATL AB 的汽车动力性及燃油经济性的计算机仿真张 静（重庆力帆乘用车有限公司 中国 重庆 401122）【摘 基于 M ATL AB 的汽车动力性及 燃油经济性的计算机仿真 张 静 （重庆力帆乘用车有限公司 中国 重庆 401122） 【摘 要】建立汽车动力性和燃油经济性仿真计算的数学模型，利用 MATLAB 计算机仿真程序，为车辆的前期设计提供理 论计算依据。 【关键词】动力性；经济性；MATLAB 仿真 ＝∑ **∑ h *b（n ，p ） ** 0 引言 动力性和燃油经济性是汽车性能的重要指标，石油价格 的飞速上涨，对汽车性能有了更高的要求。 动力性和燃油经 济性的计算机仿真能准确、快速、有效的预测性能指标。 节省 实车试验中不必要的巨额浪费及实车道路试验中驾驶员、道 路环境、 气候等因素对汽车使用性能测定的影 响 ， 在 新 车 设 计中迅速且经济地选择最佳方案。 * i＋2 i+2 i+2 i＋2 n－n p－p g j i g = i pm －pg m ＝ i k ＝ j j = 1 nk －nj j = m 其中 nk ，pm ，b(nk ，pm )为给定的万有特性上的节点。 发动机转矩、 油门开度与转速之间的关系复杂 ， 通 过 试 验测试只能得到部分点值。 为了得到任意工况下的燃油消耗 率值，必须仿真出燃油消耗率值与发动机转速和转矩之间的 函数关系，建立发动机燃油消耗率模型。 1 发动机数学模型 发动机数学模型是整车动力性和燃油经济性仿真计算 的重要依据，包括外特性数学模型和万有特性数学模型。 本 文以发动机台架实验数据为依据，采用插值法描述发动机万 有特性；采用最小二乘法曲线拟合描述发动机外特性。 1.1 发动机的外特性 在进行动力性估算时，一般仍沿用稳态工况时发动机台 架试验所得到的使用外特性中的功率与转矩曲线。 稳定工况 时发动机转矩曲线基本呈抛物线形状，并且为转速的一元函 数，所以采用最小二乘法曲线拟合法描述。 2 动力性指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的角度出发，汽车的动 力性主要包括三方面的指标来评定，即：汽车的最高车速 umax 、 汽车的加速时间 t、汽车能爬上的最大坡度 i 。 max 最高车速是指在水平良好 的 路 面 （ 混 凝 土 或 沥 青 ） 上 汽 车能达到的最高行驶车速。 汽车的加速时间反映汽车的加速能力，常用原地起步加 速时间与超车加速时间来表面汽车的加速能力。 原地起步加 速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步， 并以最大 的 加 速 强 度 （ 包 括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距 离或车速所需的时间。 超车加速时间指用最高挡或次高挡由 某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 汽车的爬坡能力是用满载 （ 或 某 一 载 质 量 ） 时 汽 车 在 良 好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。 显然，最大爬坡度是指Ⅰ 挡最大爬坡度。 2 k Ttq ＝a0 ＋a1 n＋a2 n ＋…＋ak n 式中 n 为发动机转速（r/min）；Ttq 为稳定工况下发动机转 矩（N·m）； 系数 a0 ,a1 ,a2 , … ,ak 可由最小二乘法 来 确 定 ； 拟 合 阶数 k 随特性曲线而异，一般在 2、3、4、5 中选取。 1.2 发动机万有特性 发动机的万有特性是个二元函数，燃油消耗率 b 是发动 机转速 n 和功率 p 的函数，国内外多采用试验数据的矩阵描 述方法，需要时插值提取；国内也有采用曲面拟合法的，但要 小心其系数矩阵可能出现病态。 本文采用插值法比较迅速，精度的高低取决于数据点的 疏密程度，可真实的反映万有特性的局部特点。 二元插值公式： b＝b（n，p） 3 汽车动力性计算模型 3.1 汽车行驶方程 汽车行驶时，汽车的驱动力应与汽车遇到的外界阻力之 和相等， 根据这些力的平衡关系建立汽车行 驶 方 程 式 ， 从 而 估算汽车的各项动力性能。 汽车行驶方程式为： Ft ＝∑F=Ff +Fw +Fi +Fj 其中， （1） Science Technology Vision科技视界2012 年 8 月第 23 期科教前哨和怠速停车等工况所组成，其计算方法各不相同。4.1 起步行驶工况Ttq ig i0 ηT汽车驱动力 Ft =2； 滚动阻力 Ff =Gf cosa； 空 气 阻r对于起步过程，在计算时可将其按一定的时间步长 Δtua du 力 Fw =CD A 21.15 ；坡度阻力 Fi ＝G sin a；加速阻力 Science Technology Vision 科技视界 2012 年 8 月第 23 期 科教前哨 和怠速停车等工况所组成，其计算方法