路基路面工程——沥青路面设计.doc

PAGE PAGE 2 第九章 沥青路面设计 ※本章内容提要：标准轴载与交通量分级，沥青路面的破坏状态与设计标准，沥青路面结构组合设计，设计计算示例，其他沥青路面简介。 ※本章学习重点：沥青路面结构组合设计 第一节 概述 一、沥青路面的基本特性 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。 沥青面层中所使用的沥青结合料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面，沥青路面已成为我国高等级公路的主要路面型式。 沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因而要求路面的基础应具有足够的强度和稳定性，所以，在施工时必须掌握路基土的特性进行充分的碾压。对软弱土基或翻浆路段，必须预先加以处理。在低温时，沥青变脆，沥青路面的抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青面层修筑后，由于它的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层松软，导致路面破坏。因此，必须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层和设置完整的路面排水系统。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力，宜在沥青面层下设置沥青混合料的连结层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取技术措施加强面层与基层之间的粘结，保证路面结构的整体强度，以防止引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。 二、沥青路面的分类 （一）按强度构成原理可将沥青路面分为密实和嵌挤两大类 密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，颗粒尺寸多样，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多粒径小于0. 5mm的细集料和0. 074mm的矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料中粒径小于0. 5mm的矿料颗粒含量较少，空隙率大于6%，其热稳定性较好。 嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要取决于骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力较小，只起次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率大、易渗水，因而耐久性较差。 （二）按施工工艺的不同可将沥青路面分为层铺法、路拌法和厂拌法三类 层铺法是用分层洒布沥青和矿料，然后碾压成型的修筑路面的施工方法。其主要优点是工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低；其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。 路拌法是在路上用人工或机械将矿料和沥青材料通过就地拌和，摊铺和压实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土。路拌沥青面层中沥青材料的分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。 厂拌法是将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，并在规定时间内送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，（空隙率达10%~15%），称为厂拌沥青碎石；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率10%以下）称为沥青混凝土。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺和热拌冷铺两种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间后再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺。厂拌法所用矿料经过精选，级配准确，且为热料拌和，沥青粘稠度高，用量准确，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用也较高。 （三）按沥青路面的技术特性可将沥青路面分为沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治等类型 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面、大粒径沥青混凝土（LSAM），多碎石沥青混凝土路面（SAC）（见本章第五节）等新型沥青混凝土路面，其中SMA在我国的公路建设中得到广泛应用。 1. 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面是指用不同粒径的碎石、天然砂或矿粉和沥青按比例在拌和机中热拌所得的混合料作面层的路面，其面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，这种混合料的矿料部分具有严格的级配要求，若矿料中含有矿粉，混合料是按最密实级配配制的（空隙率小于是10%）。各层混