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JZ---7型空气制动机 机务作业区 空气制动机 第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点基本参数 第二节： 结构性能及作用 第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用 第四节： 使用注意事项 第五节： 常见故障及处理 第六节： JZ-7型机车制动机的维护 空气制动机 第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数 1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点 1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。 1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。 1.1.3 自动制动阀所设操纵位置： 过充位 运转位 最小减压位—最大减压位 过量减压位 手柄取出位和紧急制动位。 空气制动机 1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。 1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。 1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。 空气制动机 1.2 基本参数 单独制动性能表 技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内 空气制动机 自动制动性能表 技术项目技术要求： 分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。局减开始，制动缸升压。常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位） 空气制动机 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7 第二节 结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造 JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。 自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。 2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风 缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。（见图2-2）。2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。 制动阀管座上的管路布置图 均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管； 7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。 图2-3 调整阀结构 2.1.5 放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，放风阀开启，排出列车管压力。2.1.6 重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。 重联柱塞有三个作用位：2.1.6.1 自阀手把在1～5位的任何位时，柱塞沟通均衡风缸管⑴和中均管⑷，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。 2.1.6.2 自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。2.1.6.3 自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其余通路与6位相同。 图2-4 放风阀结构 放风阀结构 1—放风阀凸轮； 2—放风阀杠杆； 3—柱塞头； 4—弹簧挡圈； 5—O形圈； 6—放风阀座； 7—放风阀胶垫； 8—放风阀杆； 9—放风阀； 10—O形圈； 11—O形圈； 12—放风阀弹簧； 13—放风阀套。 图 2-5 重联柱塞阀结构图 1—重联柱塞