地道施工方案.docVIP

中铁四局石武客专河南段项目部二分部地道施工方案 PAGE PAGE 14 许昌东站旅客进出站地道施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 新建铁路石武客专郑州至武汉段地道施工图及其他相关设计文件。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《地下工程防水技术规范GB50108-2008》 《地下防水工程质量验收规范》 《许昌东站地道基础换填设计变更》 1.2编制原则 以满足SWZQ-4标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、地下管线完好，尽量减少扰民、影响公共交通，切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 许昌东站站场工程共有两个旅客进、出站通道，地道中心里程为DK793+850和DK793+779，两个通道尺寸结构一样，洞身尺寸：净宽8.36m，净高3.6m，墙厚60cm，出入口位置底板厚80cm、顶板厚80cm，洞身底板厚65cm、顶板厚65cm，洞身中心集水坑位置底板厚75cm，顶板厚75cm。单个地道共计3条伸缩缝。均为明挖基槽现浇钢筋混凝土施工，轨下洞身地道两侧设置过渡段，形式等同于框架涵。本地道结构安全等级为一级，结构抗震设防强度为7度，抗震等级为三级。 2.2主要材料 1）地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8。 2）地道底部采用垫层C20混凝土，基础换填采用C25混凝土。 3）防水材料：高分子单面自粘防水卷材全包防水。 4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。 3、工期安排 计划开工日期为2010年3月10日 4、人员配置 两个地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员2人、 测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员3人、施工人员60人。 5、施工机械配置 主要机械设备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 EX220 台 2 2 自卸汽车 15T 辆 5 3 打夯机 BS60-2 台 2 4 混凝土运输车 JC6A 辆 4 5 压路机 YZ20 台 2 6 推土机 TY220 台 2 7 轮胎装载机 ZL50 台 2 8 混凝土汽车泵 台 1 9 插入振动棒 φ50 根 4 10 发电机 150KW 台 2 11 防水施工机具 套 1 6、施工工艺 6.1测量放线 由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。 6.2基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，首先采用挖掘机将地道位置已填筑的A、B组填料和碎石垫层全部清除干净，基坑两侧(线路方向)各扩大2米，靠近高速公路侧扩大1米，顶部预压土里边坡至少1米，坡比1：1.5，靠近107国道侧横向挖通。 A、B料由自卸汽车运至场坪位置堆放。 为了防止汛期地下水位的升高对地道混凝土施工质量的损坏，基坑须做好排降、排水措施。基坑两端设置各设置一处井点降水，保证施工过程中的地下水位始终保持在基坑底下1米；在施工期间保证地下水位低于混凝土垫层下20cm；基坑四周设截水沟，排截地面水，地面采用10cm厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑，基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设置于基坑四周坡脚处，排水沟每隔30米左右设置一集水井，集水井井底应低于排水沟底约1米。基坑上部四周设安全护栏。 6.3地道基底处理 由于基底管桩和CFG桩施工时桩顶标高按照承台基底处理控制，桩顶比原地面低1.2m，基底采用C25素混凝土换填处理。挖机开挖至桩顶上10cm，然后人工清底至桩顶下10cm，基底采用小型夯机夯实。对地基承载力进行测试，满足设计要求地基承载力不小于150KPa，局部地区不满足此设计要求的进行换填A、B组填料。待基底报检合格后方可进行混凝土换填施工。 DK793+779地道由于预留的4排桩基是以DK793+775为中心，导致现场基底的两侧桩基标高不一致，基底开挖尺寸：中心线小里程侧为长51.85m，宽5.38m，深1.3m；中心线大里程侧为长51.85m，宽5.38m，深0.5m。四周各加宽50cm。 DK793+850地道基底开挖尺寸：中心线小里程侧为长51.85m，宽10.76m，深1.3m。四周各加宽50cm。 基底四周采用人工整修，直接采用土模，边坡坡度为90度