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关于电力机车司机平稳操纵的调研报告 　　机车平稳操纵　　机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。　　要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。　　机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。　　司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。　　列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C=F—B—W　　不论机车在任何工况下，当CO时，C为正值。合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C关于电力机车司机平稳操纵的调研报告)　　现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。　　处理方法：　　辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。　　若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。　　若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。　　6.油泵故障　　现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮。　　处理方法：　　当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。　　如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。　　7.主变油温高故障　　现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。　　处理方法：　　在停车状态下，用手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。　　断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。　　8.牵引风机故障　　现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障。　　处理方法：　　当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关。　　若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。　　9.冷却塔风机故障处理　　现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障。　　处理方法：　　当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关。　　HXD3型电力机车平稳操纵记实日期：XX年5月22日区段号：87车站号：302车次：41031机车型号：HXD3729指导司机：李罡司机：白龙学习司机：张继鹏　　1、大武口站两道发车，LKJ限速60km/h。起车时，换向手柄置前位，调速手柄提到*级位，等电流稳定后，逐渐缓解单阀，足见可以将调速手柄提到级位；　　2、出岔后足见可以将调速手柄提到级位，过分相前确认总风缸压力，总风缸压力不低于800kpa；　　3、列车尾部出岔后足见可以将调速手柄放到级位；禁止双弓前70m将调速手柄拉回到*级位，稍作停留，手柄回到0级位，断电过分相；　　4、过分相后，根据列车实际速度，提调速手柄至低于列车实际速度—个级位；等电流、列车速度稳定后，可以提调速手柄至所需速度；　　5、停车时，初次减压至初制位，速度降至零公里前，自阀减压100Kpa以上，调速手柄0级位，换向手柄置0位。　　大武口运用车间货运第一指导区　　二零一六年五月二十二日