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级配碎石试验段铺筑总结 　　级配碎石底基层试验段总结报告　　为全面展开级配碎石底基层施工，我标段在K83+320～K83+520段进行了级配碎石底基层试验段施工，试验段长200米，填筑级配碎石253m3。根据级配碎石底基层试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的级配碎石底基层施工提供了依据。施工总结如下：一、在本标级配碎石底基层试验段施工期间，得到了驻地监理的大力协助及现场指导。级配碎石底基层试验段在铺筑施工过程中，严格遵循公路路面工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了级配碎石底基层试验段的整体施工，并获得了宝贵的级配碎石底基层铺筑试验数据。二、试验目的　　1、确定碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；　　3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：　　1　　2、投入的机械设备见下表：　　四、施工过程1、料源　　级配料采用K88+600第二备料场拌合的级配碎石。　　施工时，使用4辆自卸汽车从拌合场运输混合料至施工现场，保证不间断供料。2、铺筑前的准备　　铺筑前，对路床的各项指标进行检查，并经监理工程师检验合格。　　用全站仪准确测设路床每20m的中桩、边桩位置；用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高。　　2　　3、铺筑混合料　　自卸汽车每车装料10m3，设计厚度15cm，按松铺厚度20㎝计算，则每车卸料面积为。在×9m洒灰线方格范　　围内，由专人指挥车辆按网格卸土。　　采用推土机配合平地机进行铺筑。4、标高及平整度的控制　　摊铺混合料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。　　根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。　　5、碾压及压实度控制　　铺筑的混合料最佳含水量为%，最大干密度/cm3，经检测含水量在%时开始碾压。　　碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到设计要求止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过3km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。　　碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路面负责人并做好记录。　　根据现场检测记录，碾压三遍后，经检测压实度全部合格。6、标高、横坡检测　　3　　压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。　　根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。五、数据总结　　1、铺筑前路床顶面压实检测记录　　2、压实度检测记录　　4　　由于混合料的各类料组成较合理，各项性能指标满足设计要求，通过第三遍压实后压实度全部达到要求。3、松铺系数　　由以上数据得出松铺系数为。　　4、含水量控制：含水量应控制在%左右即不大于最佳含水量2%时开始碾压效果最好。　　5、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。　　通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段级配碎石底基层施工。　　5　　国家高速沪陕线　　西安至商州高速公路第36合同段　　级配碎石试验段施工总结　　中铁十局集团第二工程有限公司西商高速公路第三十六合同段项目经理部　　XX年4月　　级配碎石施工总结　　一、工程概况　　西安至商州高速公路路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福银联络线4公里。　　西安至商州高速公路第36合同段的起止里程为：K69+450～K97+381，路线长总计公里。　　级配碎石位于下面层边部，硬路肩部位，厚度12cm。我部于XX年4月1日在K87+060-K87+400左幅进行试验段铺设。　　二、试验段总结　　施工前对硬路肩部位工作面进行全面清扫，清理干净，确保表面无附着物。洒水湿润，撒水泥浆。　　1、材料　　级配碎石材料表　　试验段施工要求严格按照级配碎石配合比19～：～19mm：～：0～=27:27:15：31，水泥剂量：%，最佳含水量为4%，最大干密度为/cm3。　　2、机械设备　　3、人员的准备　　主要技术、生产管理人员及其岗位职责　　三、级配碎石的配合比　　级配碎石配合比19～：～19mm：～：0～=27:27:15：31，水泥剂量：%，最佳含水量为4%，最大干密度为/cm3。四、施工工艺1、混合料的拌和　　1、采用1套WBC600型稳定粒料拌和设备，并安装了1台电