饱和车头时距.ppt

1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （1）延误的类型 行程时间延误： 更为理想化和概念化 指司机所按照期望速度行驶的行程时间和实际时间的时间差 鉴于较难确定司机通过交叉口的期望车速模型，实际很少使用 Distance Time D3 Actual Path Desired Path D3=Travel time delay t0 t3 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （1）延误的类型 排队延误：指车辆加入交叉口排队到车辆启动释放通过停车线的时间差； Time D4= Time-in-queue delay Distance Actual Path Desired Path D4 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （1）延误的类型 控制延误：1994年HCM手册中提出，HCM2000也采纳，指由于控制设备引起的延误，例如信号灯控制其或者停车指示牌。大致等于队列延误加上加速、减速的损失时间。 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （1）延误的类型 [小结]： 停滞延误：仅包括由于信号灯引起的延误，从车辆在交叉口完全停止到车辆开始加速； 方式延误：相比停滞延误还包含加减速损失时间，假设无信号灯通过延伸车辆到达车速及重新完全加速后确定； 队列延误：建立在车队形成的基础上，无法通过一辆车有效描述。 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （1）延误的类型 [小结]： 延误针对一辆车而言，也能够集合（Aggregate） 集合后单位为vehicle-seconds、vehicle-minutes等 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 几乎所有的延误计算模型都是从分析交叉口累计到达与离开的车辆点绘（plot）与时间关系开始； 纵轴为累计到达或离开车辆点绘，时间轴按照有效红灯和有效绿灯时间划分； 假设车辆以均匀流率v到达，在绿灯时间内没有滞留车辆排队车辆全部清空，红灯时间内车辆继续到达停留没有车辆穿红灯行驶，绿灯时间内车辆能够以饱和车头时距h穿过停车线。 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 Cumulative Vehicles gi Arrival Rate V gi Ri Departure Rate S Time t 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 Cumulative Vehicles gi Arrival Rate V gi Ri Departure Rate S Time Veh i W(i) W(i)为任何给定车辆i在队列中的等待时间 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 Cumulative Vehicles gi Arrival Rate V gi Ri Departure Rate S Time t Q(t) Q(t)为时刻t排队车辆总和，是纵坐标到达车辆和离开车辆的数值差 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 集合总延误（Aggregate delay，Vehicles × time）如何计算？ 计算的延误属于哪种类型？ Cumulative Vehicles gi Arrival Rate V gi Ri Departure Rate S Time Time-in-queue delay！ 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 两个假设的思考： 均匀到达率假设：简化考虑，但在实际中，即使一个完全独立的交叉口的到达率也是随机变化的 建模中考虑了在随机到达率条件下的影响 排队特性假设：不考虑车辆队列中的相互影响，例如队列后传播的影响。这是许多延误模型中没有解决的问题。 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 Cumulative Vehicles arrival function, a(t) departure function, d(t) Time Stable Flow No Cycle Fails 总延误如何计算？ 最理想状态，每个绿灯时间内排队车辆全部释放，没有堆积转移到下一个绿灯内的车辆； 标准延误 Uniform delay 1 基础概念与原理 1.14 延误（Delay） （2）延误计算基础理论模型 Cumulative Vehicles arrival function, a(t) capacity function, c(t) Time Within Stable Period S