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第三章 交通调查 第一节 概述 一、交通调查的目的与意义 交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，如：交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。 二、交通调查的主要内容 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有： 交通流要素调查 交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率等的调查。 交通需求调查 包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等。 二、交通调查的主要内容 交通事故调查 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查，具体的调查内容、方法见第九章。 交通环境调查 包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。 三、交通调查的基本要求 交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能作好这项工作。 第二节 Q调查与数据处理、分析 一、交通量调查目的 在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。 一、交通量调查目的 在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。 二、交通量调查的种类 区域交通量调查 小区边界线交通量调查 核查线调查 特定地点或专项交通量调查 三、交通量调查的方法 确定调查地点： 不受平面交叉口交通影响的路段; 交叉口各入口停车线处; 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等); 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 选择调查时间： 常年观测，每年观测365d，每天观测24h。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。 三、交通量调查的方法 当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。 三、交通量调查的方法 调查方法 人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需用秒表计时，记数器测量来车数即可。 三、交通量调查的方法 试验车移动调查法 该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。 三、交通量调查的方法 驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据： M —与试验车行驶方向相反的来车数 ； 与 —分别为试验车东行与西行通过A、B区间的时间(min) ； O —超越试验车行驶的车辆数； P —被试验车超越的车辆数； 三、交通量调查的方法 取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)： （辆/h ） 使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后求取平均值作为测量值。 试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时