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江西续写水运发展梦 　　“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。”自古以来，得天独厚的水运优势、灿烂辉煌的内河航运奠定了江西在中国版图中的地位。 　　过去五年，江西省把握国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》等一系列重大水运政策出台的战略机遇，水运基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，实现了水运发展新突破。 　　今年3月，江西省人民政府出台《关于进一步加快交通运输事业发展的意见》（以下简称《意见》），为新形势下交通水运事业再添发展“新动力”。 　　逢此良机，江西省又将如何实现水运快速蓬勃发展？5月30日，江西省港航局局长于钦民为记者作出激情阐述，畅谈江西水运的今天与明天。 　　水运经济：提质升级 　　“过去五年，可以说是江西水运发展的‘黄金五年’。”于钦民开门见山，对江西水运近年来的发展给予了高度评价。 　　据介绍，江西省政府先后出台了《关于策应长江黄金水道建设提升水运发展水平的若干意见》和《关于促进九江沿江开发的若干政策意见》，从财政、金融、税费、土地等方面采取优惠政策和措施，为江西水运发展提供了有力支持。 　　一个引人注目的数据是，过去五年江西省完成水运建设投资23.66亿元，是2007年前五年期间的2.8倍。“依托政策与资金支持，5年来江西水运建设呈现出前所未有的良好发展态势。”于钦民感叹到。 　　此外，江西省不断加快船舶结构调整和优化，通过落实部、省经济补贴、政策优惠等，大力推动船型标准化，鼓励水运企业淘汰老旧船舶，江西船舶运力每年以两位数增长，全省运输船舶平均吨位已达到775载重吨，是2007年的2.46倍。 　　水运基础设施条件的改善，运力结构调整步伐的加快，有力促进了水运生产力发展。“2012年水路货运量、货物周转量分别是2007年底的1.8倍、2.2倍。”于钦民说。 　　“江西‘ 两横一纵 ’国家高等级航道、一批航道渠化工程、一批重点港口已全面开工建设，全省将进一步加大水运基础设施建设投入，在投资与规模上都将创下历史新高。”于钦民表示，未来一段时期，江西将全力推进赣鄱高等级航道网和九江港—南昌港一体化综合枢纽港建设，力争到2020年建成畅通、高效、平安、绿色现代水运。 　　航道建设：全面铺开 　　航道一直是水运基础设施建设的“重头戏”。 　　据于钦民介绍，江西省高度重视和积极改善水运基础设施条件，过去五年着力推进航道整治和渠化工程，截至目前，全省高等级航道突破500公里，达586公里。 　　丰硕的成果、跃动的数字，形象地展示了过去五年江西航道建设的累累成果。 　　记者了解到，江西航道建设发展的当前任务和远景目标已明确——到2015年底前重点加快内河水运基础设施建设，内河高等级航道达789公里，高等级航道达标率超过70%，实现千吨级船舶从赣江上游直达长江。到2020年底，基本建成以“两横一纵”国家高等级航道（长江江西段、赣江、信江）为主骨架的畅通、高效、平安、绿色现代江西内河水运体系。 　　“整治工程与梯级工程相结合，着力打通赣江中下游航道的碍航瓶颈，赣江石虎塘航电枢纽已建成，赣江南昌—湖口175公里Ⅱ级航道将于年底竣工。赣江高等级航道通航条件的全面提升将为江西水运经济快速蓬勃发展注入新的活力。”于钦民说。 　　海内外关注的赣粤运河项目，目前进展如何呢？于钦民向记者介绍道：运河项目已进入实地测量阶段，下一步将确定运河线路走向，形成工程造价估算，为启动赣粤运河前期工作做好铺垫。同时，新干航电枢纽、龙头山航电枢纽、峡江水利枢纽、泰和水利枢纽等渠化工程全部进入实施阶段，高等级航道正逐步向越岭段推进，一条连接我国内河航运两大水系，贯通长江以南地区南北向的水上交通大动脉蓝图已经绘就。 　　港口建设：加快推进 　　“过去五年江西省以九江、南昌两个国家内河主要港口和赣江中游港口群为重点，全面启动新一轮港口建设，新增港口吞吐能力4624万吨、集装箱30万标箱。” 　　于钦民列举了几个数据向记者总结过去5年江西港口发展成就。 　　据了解，2012年江西全省2.53亿吨港口货物吞吐量中，九江港、南昌港占其中80%以上，在江西水运中的地位举足轻重。 　　“到2015年底前，九江港、南昌港建成亿吨国内内河大港，赣州港、吉安港、樟树港、鄱阳港建成区域性综合物流中心。”于钦民表示。 　　他介绍，九江港、南昌港在全省经济社会发展和对外贸易中发挥着重要作用，下一阶段将围绕《鄱阳湖生态经济区规划》国家战略和九江沿江开放开发省级战略的实施，继续推进以南昌新港为核心的南昌新港产业物流城建设工作。计划通过一段时间的努力，吸引铁路物流、民航物流和水路物流、公路物流相互衔接集聚，把南昌市建成水、公、铁、空四种运输方式有机衔接的现代化交通物流基地和承东启西的综合运输枢纽，进一步强化南昌作为中西部地区承接长三