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常州变化调查报告 　　常州BRT调研报告　　目录：　　一、调研背景　　1.调研目的　　2.快速公交系统的产生与发展　　3.常州BRT现状　　二、调研过程　　1.初步调查　　2.深入调查　　三、调研成果　　1.综合分析　　2.建议　　3.结语　　四、附件　　一、调研背景　　1.调研目的　　利用暑假时间，我们11土三小组对常州的BRT的发(转载于:写论文网:常州变化调查报告)展及成效做了一个调查，以求全面深入了解常州BRT运行情况及发展前景以及为更好发展常州BRT出谋划策，提出有建设性的意见。　　2.快速公交系统的产生与发展　　快速公交是介于轨道交通和常规公交之间的新型地面公交运输系统。其高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。BRT30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。近几年来，BRT技术在世界各地均得到了不同程度的应用。20世纪90年代末，BRT开始进入我国并受到重视。北京、上海、昆明、广州、杭州、宁波等国内大城市相继开展了BRT的规划设计和建设运营。　　3.常州BRT现状　　近几年常州市的社会经济迅速发展，国民经济综合实力显著增强，城市规模迅速向外拓展，城市人口、用地等也发生了很大的变化，使城市交通压力不断增加。常州市坚持优先发展公共交通来引导人们合理的出行方式。常州市政府于XX年元月开通运营了BRT一号线，1号线全长km，北起常州高新区，通过通江路、怀德路、　　劳动中路、兰陵路等主要干道穿越中心城区，终点为南部科教城。投入运营以来，车辆的平均运营时速＞25km/h，运量＞20万人次/d，取得了良好的社会效益。　　二、调研过程　　1.初步调查　　我们网上查询了《快速公交系统规划理论与方法》、《国内外快速公交系统发展实践》及相关资料，对BRT有了一定程度的认识。了解到BRT比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不尽人意。　　2.深入调查　　我们以B1路线为主，途径新北公交中心站-黄河东路-汉江路-河海路-太湖路-龙城大道-飞龙路-万福桥-西新桥-江南商场-怀德桥-广化街-兰陵-光华路-中吴大道-聚湖路-人民路-广电路-长虹路-淹城公交中心站-滆湖路-轻工学院-机电学院-信息学院-武进汽车客运站-武进公交中心站，走访了各个公交站台以及站台周围建筑群，并对站台里等待车的学生，工人，白领等进行了问卷调查。　　三、调研成果　　1.综合分析　　调研过程中，我们共发放了80份问卷，有效份数为63。通过这些问卷调查和我们对乘客和常州BRT公司有关人员的访谈，我们了解到绝大多数人对常州BRT是满意的，但也提出了一些问题，总结为以下几个主要方面：　　①．BRT车内较为密闭，在上下班高峰期，车内较为拥挤，空气不畅，车内空调时常不开，环境非常糟糕。　　②．站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。　　BRT车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效遮蔽太阳光也不能遮风避雨，B2线路在站台上已经有了改善，在正对乘务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也是只针对长期工作的乘务员而设计的。　　③．相比地铁而言，舒适度欠佳。　　通过问卷调查及交谈，较多人提到与地铁相比，虽然BRT也有专用车道，但路上也会走走停停，车体摇晃给部分乘客以身体不适的感觉，舒适度欠佳。　　2.建议　　①．舒适度方面　　车身外：城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功能。所以我们建议在道路中央设置更加人性化的绿化带，这样一方面有利于环保，另一方面又可以分散乘客的注意力，减少车体摇晃给乘客带来的不适感。　　车身内：完善空调等设施，保持其正常运作，同时制定严格的搭乘制度，严格控制人数上限，避免超载。　　②．站台方面　　建议加强站台防雨建设，并可增加鲜花、树木、玻璃墙、简便公厕、特色建筑等，方便乘客各种需求。　　3.结语　　从08年BRT一号线开通到现在，常州BRT已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题，但这些都可以通过一些改善加以解决。BRT的优越性及给人们出行带来的便利是不可否认的，期待常州BRT可以做的更快、更好！　　四、附件　　关于常州市居民幸福感的调查报告姓名：刘羽学号班级：13营　　人们把幸福看做是人生的终极目标，人们所做的一切都是在追求幸福。从上世纪70年代，不丹国王提出“郭明幸福指数”这个概念，以取代“国名生产总值”。他们认为，政府施政应该以实现幸福为目标，注重物质和精神的平衡发展，把环境保护和传统文化置于经济发张之上，近些年来，法国、英国、美国、荷兰、日本等发达国家都开始了幸福指