柴油机运转管理与应急处理.pptVIP

第十一章 柴油机运转管理与应急处理 船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，会使船舶失去控制，将造成十分严重的后果。 轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使其在最短时间内恢复运转以保证船舶航行安全。 第十一章 运转管理与应急处理 第一节 备车与机动操作 第二节 运转中的管理与完车 第三节 封缸运行 第四节 停增压器运转 第五节 拉缸 第六节 敲缸 第七节 扫气箱着火 第八节 曲轴箱爆炸 第九节 烟囱冒火 第十节 连杆螺栓断裂 第十一节 紧急刹车 第一节 备车与机动操作 什么叫备车与机动操作？ 备车和机动操纵 是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 为什么需要备车？ 备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。 何时需要备车？ 无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车。 一、开航前的备车 根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5h～6h之间。 备车内容 包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车;冲车和试车。 1．供电准备 2．暖机 3．各动力系统的准备 4．转车 5．冲车 6．试车 1．供电准备 在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机，并电。 2．暖机 暖机:指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。 暖机（预热）的目的：减小起动后因温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。 暖机的方法： 用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现； 用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温； 滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。 3．各动力系统的准备 1）滑油系统的准备 2）冷却系统的准备 3）燃油系统的准备 4）压缩空气系统的准备 1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。 起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。冲车前压动注油器将油送到气缸壁。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，注意各缸回油及油温和温差，确保不过大。 强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。 2）冷却系统的准备 注意膨胀水箱水位，开淡水泵驱气 首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。 对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 主机运转后，待冷却系统中冷却液温度升高后，才开启海水冷却系统循环。 3）燃油系统的准备 注意油箱油位，放残 检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用油柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力。使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。 4）压缩空气系统的准备 按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。 如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。 冲入气瓶的空气温度40℃。 4．转车 转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机。 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面都得到了充分润滑。 要求： 对大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。 5．冲车 冲车：是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。 作用：冲车除可以初步检查起动系统的工作是否正常外，在冲车过程中，应观察是否有油或水从各缸示功阀中冲出。若有，应查明原因并予以排