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交通流理论 第三章 交通流理论 第一节 概述 第二节 交通量和流率 第三节 速度 第四节 交通流密度 第五节 车头间距和车头时距 第六节 连续流特性 第七节 间断流特性 第一节 概述 一 交通流定义：把在道路上通行的人流和车流统称为交通流，一般在交通工程学中所讨论的交通流主要指车流。 二 交通流的分类： 按交通设施对交通流的影响分：非间断交通流和间断交通流； 按交通流中的成分分：机动车流、非机动车流、混合交通流； 按交通流的交汇形式分：交叉、合流、分流、交织流； 按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受分：自由流、稳定流、不稳定流、强制流。 1 宏观参数: 用于描述交通流的整体特性，包括交通量或流率、速度、交通流密度。 2 微观参数：用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距、车头间距。 第二节 交通量和流率 一 交通量和流率 1 交通量：在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。 2 流率：只把在不足1h的时间段内（通常是15 min ），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。 二者的区别：交通量是通过实际观测或者通过预测得到的值；流率则是通过对不足1h的交通量的等效转换后得到等效值 1 日交通量 （1）年平均日交通量 （Annual Average Day Traffic, AADT）一年中，在指定地点的平均每日交通量。 （4）平均日交通量（ADT） 月平均日交通量（MADT） （1）高峰小时交通量 一天中，具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时”。高峰小时交通量通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。 （2）第30位高峰小时交通量 将一年中8760h交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。 定义：在道路设施规划设计时，必须考虑到应满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。 1 交通量的季节、月份变化 2 交通量的日变化 3 交通量的小时变化 4 交通量在12h之内的变化 把AADT/MADT称为交通量的月变化系数（或称月不均衡系数），以K月表示 交通量在一周内每天是不同的，对城市道路而言一般工作日变化不大，节假日交通量减少。交通量在每周的日变化以周变系数D表示： 1 交通需求最复杂的变化是以小时为单位的变化。实际上交通设施的设计、运营、控制都是以考虑高峰小时交通量为前提的； 2 对于不同的地点来说，高峰小时的发生时间可能是不同的。但是在同一地点，高峰小时是有其持定规律的：尽管高峰小时内，交通量有或多或少的变化，但高峰小时却每天都几乎发生在同一时间段； 3 对于一个给定的地点，高峰小时的发生时间基本上可以确定，但交通量大小却随日期、季节的不同而不同。 交通量不但随手节、日期和小时而变化，而且在1h之内也发生变化 1 方向分布 一条道路往返两个方向的交通量，在较长时间内大体上是接近的。但在某一特定的时间内，如一年中某个季节、一月中某几天、一天中某个时刻，都可能有一个方向上的交通量大于另一个方向上的交通量； 一般来说，交通量的高峰方向在早高峰和晚高峰是相反的，如连接城乡的公路早上大量是进城的交通量，晚上大量是出城的交通量；春节前大量客流由城回乡，春节后又由乡返回城市；又如连接工矿区与住宅区道路，早晚上下班客流方向明显不同；旅游公路因季节影响都会有方向性不均衡流向。 方向不均衡性用方向分布系数 表示： 当一个方向有多条车道时，各车道上交通量的分布是不同的，它与车道两侧的干扰、慢行车的比例和车辆横向出入口的数量及位置有关，慢车和较重车辆趋向于右侧车道； 在我国城市道路设计中，分析路段通行能力的影响因素时，认为靠近路中心线的车道受影响小，而靠近路缘石的车道受影响大。其影响用折减系数” ”表示。设靠近中心线为第1车道，其折减系数 =1,则依次第二车道 =0.8~0.89,第3车道 =0.65~0.78等