大窑湾港的实习报告.docxVIP

大窑湾港实习报告 　　港口与海运实践报告　　----------浅谈大连大窑湾集装箱码头的发展与出路　　一．背景　　记得第一次去自己专业有关的大连大窑湾集装箱码头，当时我怀着一颗多么神圣和激动的心。我眼尽情的吸收着那里一览无尽的集装箱及其码头，细心地听着领导和老师给我们讲解与集装箱有关的知识，听这公司的人员给我们介绍有关大窑湾的辉煌历史和发展规划。当我们到28层的观光塔，俯视大连港集团宏伟蓝图；当我们亲身到码头参观正在装卸作业的船只的时候。我们多多少少的对大连大窑湾集装箱码头有一定的了解。也能粗略的懂得中国大连集装箱码头的现状，也能让我们这些与集装箱发展有密切的专业的新时期的大学生反思许多，中国集装箱码头的发展将路在何方。我就以大连大窑湾为例浅谈以下我对中国集装箱及集装箱码头发展的个人看法。　　二．发展现状　　伴随着我国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展,特别是加入WTO之后，我国集装箱运输业取得了长足发展,随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快,在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下,集装箱运输显现了强劲的发展势头。XX年8月31日，国务院办公厅函复海关总署同意设立大连大窑湾保税港区。大窑湾保税港区规划面积km2，是继上海洋山保税港、天津东疆保税港之后，国务院批准设立的第3个保税港区。大窑湾保税港区的设立是党中央、国务院提出建设大连东北亚重要的航运中心之后采取的又一项重要举措，对于进一步加大我国的对外开放力度、加快东北等老工业基地的振兴和发展都将产生深远的历史影响。大连大窑湾保税港区的发展有其自身的优势和存在着很大机遇，也有其自身的不足和隐藏着巨大的威胁。我们只有全面的了解他的现状，才能保持大连大窑湾长期稳定的发展，保持保税港区的战略地位。　　发展的优势　　1.大窑湾区位优势：大窑湾地处辽东半岛南端,位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地,面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。大窑湾是东北亚地区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最有希望、最有条件的港口,也是区域性产业资源全球化配制的中枢。随着东北亚加强区域合作的意愿日趋强烈,东北地区应发挥本地区装备制造业及其配套能力强的产业优势,在世界制造业正向发展中国家转移的浪潮中,抓住日、韩产业转移的战略机遇,力争成为承接日、韩制造业转移的重要集聚区。将大连建设成为东北亚国际航运中心,不仅有助于东北三省的经济发展,而且是中国融入东北亚经济圈、在东北亚经济合作中取得更大主动权的必然选择。　　2.自身的优势：大窑湾作为中国较早发展起来的港口,与其他港口相比存在自身优势。目前大窑湾集装箱吞吐量全国排名第八。今天的大窑湾已经形成具备一定规模的沿海港口群。大连市现有岸线资源1906km,拥有全国罕有的深水岸线资源80km,其中,大窑湾、大孤山港口岸线资源得天独厚。现有港口企业40家,大连港集团、北良港、大石化、辽渔集团为核心企业。大窑湾现有生产性泊位199个,万吨级以上泊位56个,泊位年通过能力10686万t。XX年完成货物吞吐量11188万t,完成集装箱量135.2万TEU。大窑湾大连港集团、北良、大石化)已形成东北亚地区最大的粮食中转港,中国最大的石油及液体化工港,最大的海上客运港。此外,经过近几年的发展,大窑湾已形成良好的基　　础环境,陆海集疏运中转体系已具雏形,大窑湾中转业务量发展迅速,大窑湾信息平台建设初见端倪。　　3.较为完善的集疏运体系优势作为大窑湾最直接的腹地大连的航运、空运、铁路、公路、管道五种运输方式齐全,已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系。铁路连接东北各主要城市及港口,开通4条集装箱班列和3个内路干线港,同沈大高速、黄海大道等公路及路网交织,形成了区域集装箱物流网络;空港运输四通八达,是东北最大的航空枢纽。大连较为便捷、完善的集疏运体系优势无疑为大窑湾的发展奠定了良好的基础。　　4.腹地产业与资源优势从地理位置上看东北三省及内蒙古东部的部分地区是大窑湾的传统货运腹地,大窑湾是东北地区连接国际市场最重(转载于:写论文网:大窑湾港实习报告)要的航运通道,东北三省70%以上的海运货物和9%以上的集装箱运输任务由大窑湾承担。东北在重工业、能源及粮食等方面的相对优势,无疑在客观上促进了大窑湾在这些货物运输方面的相对成熟。随着中国振兴东北老工业基地战略的打响,大窑湾腹地经济发展极富后发优势。到XX年,东北三省及内蒙古GDP要达到3420亿元,比XX年翻两番。腹地经济的发展前景必将给大窑湾的进一步发展带来可能与必然　　发展的劣势　　1.腹地经济结构不合理，货源增长不快。腹地经济发展直接驱动港口发展，大窑湾陆上腹地集装箱生成量目前落后于青岛、天津两港，腹地经济增速不快，