交通工程设施设计说明书.docVIP

交通工程设施课程设计 交通工程0802班 长理人 《交通工程设施设计》课程设计报告书 1 设计范围及内容 交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。 在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。 2 设计依据 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 《城市道路设计规范》CJJ 37-90． 《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006． 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001． 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97． 《风景园林图例图示标准》CJJ67-95. 《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97. 《路面标线涂料》（JT/T280-1995）. 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）. 上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005 天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009 李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001． 孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008． 杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003． 杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，2002 3 设计资料收集 3．1现场调查 3．1．1设计资料的校对 对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。 3．1．2现状道路的基本信息 该路段为典型的三块板，两侧的绿化带将中间的机动车道和两侧的辅道隔离开来，中间用矮栅栏隔离。道路红线宽约45米，路幅宽约32米，车道划分为单向3个车道，宽度均为3.25米，两侧设有辅道，机动车和非机动车均可行驶，3个机动车道中包括一条专用车道，设置在机动车行驶范围两侧，南至北上行方向和北至南下行方向各有两个完整的公交车港湾式停靠站，公交站间距在300至400米，站台长度约20至30米，可容纳两辆公交车。 3．1．3行人交通流特征 行人过街通过道路两侧地下通道，地下通道宽度约为4米，满足了行人过街需求。据统计高峰小时行人过街数量约为5400人/小时。 3．1．4交通流运行特征 经过分车型的调查，依据折算系数折算得到高峰小时路段上行交通流量约2440辆/h ，下行约为1140辆/h，可见交通量需求大，由于芙蓉中路设有辅道，机动车可以在辅道内行驶，一方面实现了机非分离，另一方面考虑了交通量的需求，可以分担机动车道上的交通压力。 3．1．5交通设施布局 沿线布置交通标志，尤其在辅道进入机动车道的入口处，设计了减速让行标志，该路段没有警告标志，按一定距离设置禁停标志，对于停车常还设有指示标志，对于潘家坪路与芙蓉路的交叉口设有交叉口告知指示标志，车道行驶方向标志。该路段上道路使用者对交通设施布局要求简明清晰，具有提示和指示禁令作用。 3．1．6交叉口渠化及信号控制 该路段包括的潘家坪路与芙蓉路的交叉口为T字型交叉口，交叉口中车辆从主干道进入支路的数量少，而且经过信号配时，冲突点容易分离，而且全红时间使非机动车迅速转向或穿越交叉口，没有设置导流岛。 3．1．6路边停车管理 全路段24小时禁止停车，在辅道上可以看到以前停车位的标线痕迹，但如今停车地点主要为停车场，在桩号为K7+460左右位置有一个盏灯停车场，泊车位有124个。 3．2交通条件和道路条件分析 分析路段的交通条件和道路条件，从以下几个方面进行： 3．2．1交通设施设计的规范性 首先从交通设施设计的规范性来看，该路段的交通标志标线大多数参照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中的要求，在公交车港湾式停靠站缺少标线禁止非公交车随意停靠。 3．2．2交叉口渠化设计的合理性 该路段上有一T字型交叉口，由于交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，行人过街采用地下通道和人行道有机结合也是合理的。 3．2．3非机动车处理 非机动车可以行驶在辅道，地面标志也明显可以指示出非机动车