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民用航空器维修管理 任课教师：付尧明 第五章 航线维修和定期检查 5.1概述 维修的意义： ——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固有的可靠性，直接影响飞行全安时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞行安全、减少成本。 各飞机营运部门都必须有维修部门 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定 5.2维修工作的分类 5.2.1航线维修（或叫低级维修） 包括： 航线前维护：每次执行飞行任务前的维护 工作 航行后维护：每次执行完飞行任务后进行的维护工作 过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后再执行任务之间的维护工作 5.2维修工作的分类 5.2.2定期检查（或叫高级维修） 定义: 在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能 发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行的检查和修理。同时这种检查和修理还可以对飞机各系统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。 5.2维修工作的分类 5.2.2定期检查（或叫高级维修） 定检周期的划分 前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分 美英飞机一般按A、B、C、D四级来划分。 一般4A=B；4B=C；8C=D的方法来排列 A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及飞行情况来确定周期长短。 A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞回过夜的时间，一般4－6小时完成。 C、D检需要专门停场检查。 5.2维修工作的分类 5.2.3特种维修 因特殊原因进行的维修 经过雷击、重着陆或颠簸飞行后进行的检查或修理 受外物击、碰伤后的修理 发生腐蚀后的除锈、除腐蚀处理和修理 按适航部门的规定和制造厂家的要求进行的加、改装； 在两次“D检”之间加做的“中检”（IL）或客舱更新 5.2维修工作的分类 5.2.4 “D检”或“翻修” “D检”或“翻修”最大的检修（结构检查） “D检”或“翻修”后已经完全恢复了其原有可靠性，飞机飞行将重新重“0小时”开始统计 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 从MSG-3到工作卡的编制过程 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 MSG-维修指导文件 MRB-维修审查委员会 MPD-维修计划文件 TASKS-工作卡索引或叫工卡目录 维修方案－维修计划MS、零部件使用和储存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册、可靠性方案等文件的总称。 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 维修计划(MS)－ 是航空公司将“MPD”的内容结合本公司的具体情况和经验，已经适航指令(AD/CAD)和服务通告(SB）自己编制的，是本公司控制该项飞机的唯一技术立法文件。 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 零部件使用和库存限制COSL （Components Operation and Storage Limit） ——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。 COSL的基本内容 项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效机型 维修方式（OC、CM、HT） 工作类别： Z－目视检查 P－清洁润滑 F－功能测试 G－衬垫更换 C－部分大修 U－大修 Y－报废 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 零部件使用和库存限制COSL 监控等级 库存规定 COSL的补充说明： COSL中所包含的是影响安全的、影响服务质量的和高价格的零部件。 COSL用于对航材的控制，分为四类： A－周转件 R B－高价周转件 R‘ C－可修件 U D－消耗件 E COSL包括A、B、C中的一部分。 5.2维修工作的分类 5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据 工卡MJC （ Maintenance Job Card） ——是施工人员进行工作的依据。由维修单位的生产部门根据航空公司编制的MS和COSL，并参照各种手册编制的。（也可仅根据自己的要求来编制工卡） 真正的工卡，应包括以下内容：