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第一节 栈桥验算书 一、适用范围及验算说明 本验算书适用于平潭海峡大桥栈桥。 依据附图1已知分配横梁I22a的工字钢，间距为0.75m。横断面布置36根槽钢，卧放。对于海底高程在-15.5m以上时，标准跨之间采用φ800mm×12mm×3的螺旋钢管桩（间距为15 m），制动墩采用钢管桩φ630mm×10mm×6；海底高程在-15.5m以下时，标准跨之间采用φ1200mm×16mm×3的螺旋钢管桩（间距为15 m），制动墩采用钢管桩φ800mm×12mm 二、设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 4、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003) 5、附图1 三、主要参考资料 1、《钢结构设计手册》第三版 2、《路桥施工计算手册》 3、《建筑结构静力计算手册》2004版 四、主要技术标准 设计荷载：履带吊-100、挂车-120 基本可变荷载：履带吊－100、混凝土运输车－40、挂车-120 其他可变荷载： ① 风力：6级风力，设计速度取Vd＝13.8m/s； 20年一遇风速为33.5m/s； ② 波浪力：20年一遇，波浪力为20kN； ③ 冰压力：20年一遇，冰压力为190.9kN； ④ 汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》采用； ⑤ 温度作用：考虑整体升温32℃，降温35℃。 五、地质情况 水深3.5m左右，桥位区地质分布为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土、泥岩，其中淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土厚度为3m～6m，下层分布泥岩，较密实。 六、主要结构形式 支撑桩：制动墩采用φ630mm×10mm×6钢管 中间墩采用φ800mm×10mm×3钢管 跨径为1 制动墩采用φ800mm×10mm×6钢管 中间墩采用φ1200mm×10mm×3钢管 跨径为15m 桩 顶 横 梁： 2I36a 上部分配横梁： I22a 桥 面 板： [22 七、结构验算 （一）计算荷载 = 1 \* GB2 ⑴竖向荷载：挂车-120重为120t；履带吊-100重为100t。 ⑵、水平荷载 A、风载： 式中：Fwh：横向风荷载标准值（KN）； Wd：设计基准风压（KN/m2），公式为； Awh：横向迎风面积（m2），此处取Awh＝39m2 Vd：设计高度Z的风速（m/s），此处取Vd＝13.8m/s； Z：距水面的高度（m），此处Z＝3.8m γ：空气重力密度（KN/ m3），； k0：设计风速重现期换算系数，此处取k0＝0.9； k1：风载阻力系数，此处取k0＝0.9； k3：地形、地理条件系数，此处取k3＝1.00； g：重力加速度，g＝10m/s2。 B、波浪力：F波＝20KN C、冰压力：F冰＝190.9KN D、汽车制动力：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)查得，汽车制动力为汽车荷载重力的10％，但栈桥设计时速为15km/h，此处取水平制动力为120KN。 （二）上部结构内力计算 1 [22a内力 1）荷载计算 单边车轮作用在跨中时，[22 荷载分析： 1）自重均布荷载：0.23kN/m 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：最大轴重为300kN，每轴4组车轮，则单组车轮荷载为75kN，车轮着地宽度和长度为0.5m×0.2m，单组车轮作用在3根[22a上，则单根[ =1/3×75kN /0.2m=125kN/m。则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算模型如下： 图2.1.1 图2.1.1.2 弯矩图(Mmax=4.11kN.m 履带荷载属均布荷载，100t分布作用在6m长的区域，对桥面槽钢的作用比轮式荷载小，不予计算。 选用[22a，则 Wy=2 σ=M/W=4.11kN.m /28.2 cm3=145Mpa＜[δ] =1 （根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.10条有：对于临时结构有1.3 [σ]＝145×1.3＝188.5Mpa） 2）刚度验算 该结构的容许挠度为不大于结构总长的1/400。 根据《建筑结构静力计算手册》 挠度：fmax=qcl3（8-42+3）/384EI =c/l=0.2m/0.75m=0.27 2 I22a 1）荷载计算 单边车轮作用在跨中时，横向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。 荷载分析： 1）自重均布荷载： 1.11KN/m 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：挂-120当单边车轮布置在跨中时弯距最大，计算模型如下： 图2.2.1 图2.2.1.2 弯矩图(Mmax=9.04kN.m 图2.2.1.2 剪力图(Qmax＝70.35kN 荷载分析